【全球车子网 评测频道】不论是国度政策的补助、都市限行要素、仍是大伙想追求更高的汽油经济性，插电式混动也许是汽油车到纯电动车进程中的最好解决方案。在国家内部车子品牌内部，领克从品牌成立之初就最初公布插电式混动产物，它便是领克01 PHEV。领克01 PHEV不但继承了领克品牌个性、控制的特点，还为少许喜爱体会电车提速快感但充电要求不没有问题友人带来期望。随着国家内部市场的插混产物越来越多，包括走油电混合已久的“双田”也最初有插混产物的显露，在近期，领克也拿出了领克01 PHEV中期改款车型。

　　2021款领克01 PHEV只保存了一款车型，其22.27万的售价和旧款的顶配车型绝对。此外领克01 PHEV和领克01一样，皆是实现中欧同步出售，也便是说国家内部客户购到的产物是和出口欧洲市场的产物是绝对的。

　　领克01 PHEV鉴于CMA电气化模块架构塑造，这套混动体系是将电机高度集成于变速箱内，最高传动效能可达到97%，有用提高了14%的能源和42%的节油率，隶属P2.5架构（由于其电机位子既不隶属P2还不隶属P3，故在业内被称为P2.5）。

　　从电机安排的位子不同，可行分为P0-P4五种构造，P代表电机位子（Position），安排在不同的位子，用不同的数字代号。从P0到P4区别显示的电机安排形式，数字越小越靠近启动机。（P0：电机位于启动机前端的皮带上、P1：电机位于启动机的曲轴上、P2：电机位于启动机与变速箱之中，位于离合器以后、P3：电机位于变速箱输出端、P4：电机位于另一驱动轴上（假如启动机驱动前轴，则电机在后轴，反之亦然）。而咱们熟知的丰田THS和本田的i-MMD的电机位于变速器里面，可归类于PS式（一个独立于P0-P4之外的PS架构，这类架构和P0~P4构型有相当大差异）。

　　全个领克家庭这套插混体系便是电动机集成在变速箱里面，而且和7挡双离合变速箱的二轴的输入轴时候相连。而7挡湿式双离合变速器是这套体系内的焦点部件，石油启动机自身能够与变速器寻常耦合，一种离合器操控1、3、5、7奇数挡位，另一种离合器负责操控R、2、4、6偶数挡位，而电机则干脆安排在操控偶数挡位的离合器2与变速齿轮之中。此外这套混动体系能实现纯电、混动和启动机直连形式。

　　纯电形式下，变速器与启动机十足断开接连，电动机由电池供电，干脆经过变速器的偶数轴输出到车轮上。同一时间由于有了变速器的变矩功效，可行让电机没有需满负荷输出，选型时也可行考量采纳功率更小的电机。该形式下最高车速可达120km/h。

　　混动状况下，变速器会自动抉择适合的挡位，当车速达到必定区间时，此时电动机会被反拖，加上动能回收体系，可行映入高效能的“边走边充”形式。

　　当有大能源要求时，可行让1.5T启动机和电动机一同来驱动车轮，能源功能第一大化。

　　对照市场上其余常见的混动体系，此中丰田的THS体系在平常事业中区别具有纯电形式和混动形式。纯电形式启动机和发电机不事业，电机做单独驱动。而在混动形式下，启动机、发电机和电机一同事业。新公布的双擎E+车型在双擎车型的根基上，加大电机功率，而且对电池容量发展增添，让得纯电续航变得更长，体系概括功率变得很大，在提速功能和概括续航都有提高。

　　而本田的i-MMD混动体系是由电池，前部启动机舱放启动机以及PCU，而且它比较于通常混合能源车的单电机，i-MMD体系具备两个电机，一种负责发电，另一种负责驱动。此外这套体系只在快速匀速的概况下才有可能经过启动机驱动机动车，其余工况下皆是纯电或许启动机供电驱动机动车，其多数事业概况有点相似于增程式混动，此外混动e+车型不过增添电池容量，而且插混的启动机、驱动电机、体系概括功率参数跟混动版皆是一样的，因而提速功能会遭到作用。

　　总的来讲，丰田的THS混动体系电机做协助，和启动机一同做高效输出；本田i-MMD根本所以电动机为主，启动机做协助；而领克这套混动体系源于电机集成在变速箱内，经过变速箱的偶数轴输出到车轮上，让得电机没有需满负荷输出，采用功率更小的电池也十足没难题。只是这套混动布置形式会有存留难题，当电动机始终驱动二轴事业时，一朝启动机提供的能源切入二轴，便会在变速箱的二轴上发生力的耦合进程。假如配合程序不够改善，将来会在变速箱里面发生显著的换挡冲撞，那末领克01 PHEV在配合上做得如何？在下方的试驾体会会讲到。

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