随着成品油税率改革自2009年1月1日起最初正规实行，作为改革的要紧构成部分之一，政府还贷二级道路的收费站点的撤销事业也曾经最初。

    1月7日，一名交通运输部官员向记者显示，日前，交通运输部正会同国度相关部门制订全中国撤销政府还贷二级道路收费站点的实行方案，抉择有要求的省份发展试点，方案将于近日颁布。

    交通运输部新闻发言人何建中向记者显示，撤消政府还贷二级道路收费的事业，将依照一步步，有序的准则发展撤销。源于各省市经济进行情况和公路建造情况的不同，撤销事业将由各省市依照本身实质概况制订时间表。而经济进行和公路建造较没有问题省市，改革速度会适当加速。

    据交通运输部规划探讨员顶级工程师赵儒玉推荐，政府还贷二级道路，即以政府为主体,向银行申请贷款并投资兴建的二级道路。其实不包括经过BOT等形式兴建的个人投资性质的道路。

    据交通部统算，日前二级道路占全中国路网的42%。

    依据国度进行改革委、财政部、交通运输部等部门发表的汽油税改革方案，汽油税将取代包括道路养路费、航道养护费、道路运输治理费、道路客货运附带费、水路运输治理费、水运客货运附带费等六项收费。同一时间，撤销政府还贷二级之下道路收费站点。

    何建中向记者显示，撤消政府还贷二级道路收费的事业，将依照一步步，有序的准则发展。一步步，即依据各地所造成的政府还贷二级道路的债务和偿还能力有环节的发展撤销事业，而有序即指按悉数撤销的事业将依照法律法则的请求，依据各省的概况实行组织。

    而关于BOT等形式兴建的个人投资性质的道路，前述官员显示，其实不在这次撤销收费范畴中。可是从长久来看，对这一部分道路的收费难题，依然会颁布相应法子。

    据赵儒玉推荐，以政府还贷的融资形式发展道路建造，尽管存留这诸多弊端，但在全中国绝多数地域，尤其是经济不够强盛的地域，还是道路建造融资的一条有用门径。要撤销政府还贷的融资形式，位置发展道路建造的融资负担骤然增添，须要颁布相应的补助或新款的融资形式才可行解决这点难题。而新形式的颁布，“其实不能一蹴而就，却是须要一部分吸收的时间。”

    同一时间，何建中也显示，政府还贷的二级道路，在之前实施的20年中，债务造成的范围总量仍是相比大，假如一次性撤消，关于本次改革成品油花费税来讲，会形成较大额度的税额提高。

    同一时间，依据《收费道路治理条例》的第18条划定，中西部地域所建造的适合技艺级别的二级道路也可行收费。这也就形成了各地归于政府还贷二级道路范畴中的道路准则也有所不同。

    对此，何建中显示，在收费站点能否撤销的事业中，各省级政府将具备相当大的主动性，依据本身的实质概况确定本省撤消收费的时间表，或许在省内抉择具有要求的位置发展试点。

    同一时间，探讨成品油价值和税率改革后，道路建造如何进行的难题也曾经提上议事日程。在政府还贷的融资形式停止以后，更多的新融资平台正好探讨之间。何建中显示，道路建造应当既靠国度，也靠位置投资，同一时间踊跃应用社会融资和外资投入等多个通道。