公交领先进行是改进民生，缓和都市交通的有用门径。为了突出公交进行，众多都市政府不仅加大了财政扶持力度，还开辟了公交专用渠道。但记者在长治采访中却发觉，源于汽油、资料价值大幅上升，运营线路和路程范围扩大，公交客流量大幅增添，公交企业的各项本钱支出越来越大，而作为都市公益工作又不行依据本钱增添调度价值，商用收入的提高远远赶不上本钱增添速度。同一时间，场站建造过少、布置不合乎道理，公益性支出导致损失等难题惨重制约和作用着长治公交工作的进行。

   近年来，长治市的公交快速进行，公交线路由往日的几条增添到日前的93条，运营路程达到1786千米，实现城区全掩盖，并随着“1+5”都市群的崛起一步步向南边县城拉伸。作为公交运转的根基设备，长治公交起码应有5个场站，但此刻仅有4个，此中的3个仍是租用的，每年租金在40多万元。而随着都市地价的上升，个别场站显露拒绝续约。因此激发机动车放置体积不足，平安祸患凸显。虽然场站建造被列入了本地2007年都市规划，政府也将协调解决部分资金，但庞大的建造资金缺口却会让公司背上沉重的压力。

   公交所背负的也不止这点。据统算，长治市每天享受多个优惠政策乘车的人口占到日载量的1/5，每年财政政策性补助的370万元远抵不上764.7万元的亏空。

   现在，山西省的众多都市都不同水平地面对着都市交通负担，如何有用缓和已成为每一种都市亟待解决的难题。长治公交显露的难题在全省具备必定的代表性。咱们期望，各级政府进一步加大对公交的政策扶持力度，为公交的健康进行提供宽松的环境，很大限制地提升公交的通达能力和承载能力。