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电动机崛起，内燃机式微，车子正变得枯燥而乏味。一个看法以为，汽油车曾经度通过了巅峰时代，转而最初走下坡路。从技艺方位看，汽油车依旧有着充分的存留价格，然则电气化变革势在必行，把内燃机逼进死胡同也是战略的一部分。为实现上述指标，释放法则成为了最佳的政策用具。最近几年，汽油车最初广大装备颗粒捕集器（GPF），这固然满足了释放限值请求，却也催生出少许新难题。

时于今日，节能减排成为了车子产业的主旋律，全部车企都必需予以重视。然则，下降释放是个非常宽泛的概念，本质上深究起来其实不是一回事。作为化石能源（石油/柴油）消耗率的另一个展现方式，二氧化碳释放量时常被大家说起。二氧化碳没有色没有味没有毒，其实不是严刻意义上的污染物，但它会加重温室效应。真实形成污染的最重要的是一氧化碳、碳氢化物、氮氧化物和挥发性有机物，因而全球最重要的国度均颁布了严刻的法律法则，节制上述有害气体的释放。

国6b不但是华夏历史上最为严刻的释放准则，全世界范畴内恐怕也唯有欧6d能够与之匹敌。国6b的CO限值与欧6d相同，但对碳氢化合物和NOx释放提议了更高请求。释放法则已然落地，但启动机技艺突破不可能一蹴而就，从基本上解决难题难度很大。为这，众车企寻到了一条"捷径"——把曾经发生的污染物收集起来。在这一背景下，GPF颗粒捕集器应运而生。