本年10月最初，国度工商总局停止实行10年之久的车子总销售商和车子品牌受权销售商登记事业，华夏的车子产业迎接了一次至上而下的变革浪潮。

品牌受权制度的退出，将为车子产业尤其是车子零配件供给和汽配修理产业发生庞大作用。另一方面，源于4S店形式导致零配件和售后价值虚高，众多汽车主人关于4S店的依赖正好渐渐削弱。

关于平凡客户而言，可行抉择绕过4S店干脆来到不业余车子市场发展车子调养和修理。这边的机油、空滤、装扮、车胎等都要比4S店廉价不少，况且一样能确保素质。

去除约束，单一出售末端多品牌共存

依照这次国度工商总局的划定，从本年10月1日起，从事车子品牌出售的车子销售商(包括总销售商)，其业务牌照经营范畴同一备案为“车子出售”。已将业务牌照经营范畴备案为“某某品牌车子出售”的车子总销售商和车子品牌受权销售商，可行申请变更备案为“车子出售”。

这就意指着，往后只能贩卖单一品牌的车子4S店形式迎接变革，品牌更为多样丰富的“车子市场”、“车子商场”形式或将引领市场。

把品牌的约束去掉后，车子出售的末端市场进一步松开。从前只能代理某一种品牌的店面，此刻可行代理多家。可行想象，未来某一种车子营销店，其展厅展现的车子品牌很可能来源十足不同的车子品牌。这与家电产业的国美苏宁以及电话通讯产业的大型卖场是一种道理，真实购车的客户反而可行发展愈加深度的对照和抉择。

只是，出售末端与售后效劳体制的联系其实不能由于品牌的多样化而发生间隙。多品牌时期来得，怎么把十足不同品牌的汽车主人们效劳到位，这考验着车子产业从业人士的智慧。

汽配售后，不业余效劳交给不业余市场

车子“品牌受权制度”的终结关于车子产业而言，没有异于往宁静的水面扔进一颗石子，许多上下游资产都将遭到波及。而这此中，汽配和修理售后范畴遭到的作用还是第一大的。

举个例子，当全家出售末端同一时间集纳了合资品牌、国产物牌和进口品牌车子发展贩卖时，那末不同品牌之中的售后关连和零配件供给又该如何协调呢?这是现行4S店形式不容易解决的一种大麻烦。由于单一4S店不容易满足多品牌的售后要求，不论是从资金、人工仍是通道上，比较较不业余市场都显得单薄。

此外进口品牌，合资品牌的零配件和自助品牌体制有相当大不同，一朝真的碰到了须要修理的汽车主人，让它们称心可能就存留相当大难题了。

只是，值得注意的是，现现在不业余的车子市场正好成长为车子产业的要紧构成部分。这点不业余市场偏重范畴各不相同，以鑫鼎为例，差不多全市最重要的的汽配网点全都聚集在这边，各大车子零配件、调养修理品牌等全在这座鄂西地域第一大最全的不业余市场。

因而，众多车子产业业内人员显示，面临车子出售末端从单一走势多元，早曾经发展多元品牌集纳经营的不业余车子市场更能在未来的产业进行中赢得客户的心。而客户们也可行在不业余车子市场寻觅到更为物美价廉的产物和优质的效劳。