奇瑞瑞虎8plus能源无脾气，底盘私人的感受也相比的佛系了，典范的居家风设定了，底盘有较强的隔绝感，调转方向与底盘之中也相比缺乏交流感，调转方向幅度有时刻也须要猜。前悬架采纳的是麦弗逊独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架。

关于一款纯家庭用的中型SUV来讲，重申它的控制性也没甚么很大必需，终归关心该款车的人对控制性的要求不算高，甚而无准确的概念。实质接近了一段时间以后，瑞虎8 PLUS的行进体现切实也跟想象中相当，十足追求舒适，下降参加感的设定作风。

瑞虎8plus整台车勾不起你对驾驭的半点欲望，调转方向路感模糊、指到性也谈不上准，车身跟随调转方向的响应也是慢半拍，且在行进的进程中车身会有琐碎的松动，整台车开起来的感受会给你慵懒的感受，就好像晚上没睡好早上起来没甚么精神一样。切实，在底盘控制方面，多数的华夏品牌家庭用SUV都走的是这类平淡居家的作风，但别忘了，另有少许车企曾经翻开了新的一页。

瑞虎8plus快速盘桥、超车并线等概况时，底盘尽管能提供必定的抗侧倾能力，但车身的调度不够洁净利索，多余的松动较多。此外，减振器紧缩回弹绝对性通常，快速上经过桥头部位时，悬架对腾起的车身约束性就会显得柔弱，也必定水平上下降了驾驭者的驾驭信心。

瑞虎8plus在行进体现方面，虽然皆是追求舒适，但瑞虎8 PLUS的的底盘控制性不如CS75 PLUS那般犀利，顶级感的营造上也无CS75 PLUS那样紧致厚重，底盘反馈的细腻水平也要比博越逊色不少，底盘的隔阂感，调转方向与底盘之中缺乏交流感等实质体现倒是更挨近哈弗H6。

瑞虎8plus底盘滤振性并没十足做到位，细碎颠簸不够彻底，此外，底盘假如能在增添少许顶级感就好了。