新车推荐原创： 15万元左右的预算，筹算选购一台纯电续航路程600km的纯电动车型，有无有没有问题抉择呢？假如单看账面数据，这价位区间比亚迪的秦PLUS EV即是一种可以的抉择，16.68万元便能具有600km的高续航路程版本车型，性价比差不多之高。

秦PLUS EV的外貌颇有小“汉”的风采，并装载了平安性更高的刀片电池，配置还不低，比较过去的秦EV车型，可行说是减价还增配了。

尽管性价比很高，但秦PLUS EV开起来的行进材质触感如何？真正续航路程又是否达到600km？带着这点疑问，咱们一同去测试瞧瞧。

新款汽车特点抢先看：

1、装载第一大功率为135kW的前置永磁同步电机，实测0-100km/h提速时间为9.1s，100-0km/h刹车距离为38.2米；

2、能源及底盘调校以居家舒适为主，平顺安静带来更舒适的驾乘体会；

3、快充速度给力，实测秦PLUS EV概括工况下的真正纯电续航路程可超500km；

4、沿用比亚迪龙颜家庭式设置作风，外貌酷似小号“汉EV”。

这次咱们测试的车型为2021款 秦PLUS EV 600km旗舰型，即为售价16.68万元的顶配车型。

顶配车型装载的永磁同步电机第一大功率为135kW，第一大扭矩为280N·m，官方宣称的0-50km/h提速时间为4秒。

其余三款中低配车型装载的永磁同步电机第一大功率为100kW，第一大扭矩为180N·m，0-50km/h提速时间为5.5秒。

那末本来际提速功能如何呢？起首咱们来对其0-100km/h的提速时间及100-0km/h刹车距离发展测试。

测试此前先关闭空调、关闭ESP车身稳固体系，并将驾驭形式调至SPORT形式。终归测得秦PLUS EV百千米提速最快时间为9.1秒，最佳刹车成绩为38.2米。

从提速曲线可行瞧出，秦PLUS EV在0-50km/h的提速进程中，电机的响应速度较快，踩下电门很快便能达到第一大提速度，终归0-50km/h的提速时间为3.6秒，比官方4秒的数据要快少许。

第一大提速度保持到50km/h后便最初下调，后半段50-100km/h的提速能力也渐渐下调。只是全个急提速进程，能源输出仍是差不多线性的，终归在9.1秒时速度突破100km/h。

秦PLUS EV的刹车头段相比灵敏，全个刹车进程也是差不多线性安稳的，能够赐予咱们充足的信心。通过屡次测试后，获得最佳的刹车距离为38.2米，根本能够稳固操控在39米内，体现差不多可以。

然后聊聊秦PLUS EV的驾驭感触，作为一款新燃料家庭用小汽车，秦PLUS EV的全体调校全无不测的是以舒适为主。

尽管外貌酷似比亚迪的旗舰车型汉，但实质试驾起来而是两种截然不同的作风，秦PLUS EV其实不会像汉一样给到咱们很激情的提速体会，安稳舒适才是它所努力的方向。

秦PLUS EV第一大功率135kW的电机能源虽谈不上特别充足，但应付平常运用要求也曾经是绰绰有余了。

起步时，秦PLUS EV的能源响应其实不会特别踊跃。特别是在ECO形式下，电门初段的响应会相比“慵懒”，提速进程相比轻柔，不急不躁的带来速度的提高。相对舒适安稳的驾乘体会也是注重家用车的客户所看重的，而且还能节省必定的能耗。

自然，假如你想“野”一下的时刻，可行变换为SPORT驾驭形式。该形式下秦PLUS EV的电门会变得更为灵敏，速度的攀升也要快速众多。特别是在须要超车的快速路面状况下，SPORT形式下的秦PLUS EV会赐予咱们更多的信心。

SPORT形式下提速能力切实有所提高，只是舒适性及平顺性方面就大折扣扣了，急提速时会给驾乘者带来了必定的眩晕感，其实不介绍长久运用该驾驭形式。平常驾驭介绍运用ECO/NORMAL形式就够了，能带来更为舒适的驾乘体会。

秦PLUS EV的动能回收体系分为准则回馈及较大回馈两个等级，准则回馈下能源回收的力度相比适宜，放开电门后机动车能够线性安稳地渐渐刹停。

较大回馈形式下能耗回收会更多少许，缺点是会有必定的拖拽感，舒适性有所下调。

调转方向力度方面，秦PLUS EV遵循着低速轻快速重的家庭用车调转方向作风，开起来还算相比灵活轻盈。只是调转方向虚位仍是存留的，车速较快过弯时须要额外当心，尽量仍是减速慢行。

秦PLUS EV的底盘吊挂也是舒适的调校作风，较有韧性的吊挂能够很没有问题过滤掉路面的微小颠簸。只是在面临减速带或大坑洼路面时，仍是能显著感触到车身的上下跳动，这些另有须要改良的体积。

在NVH方面，秦PLUS EV无了启动机噪音的作用，低速行进时全车静谧性仍是差不多出色的。只是在时速超越80km/h时，胎噪及风噪就相比显著了，只是全体还在能接纳的范畴内。

为了大伙更直观的理解到秦PLUS EV的噪音概况，咱们也测试了其在40-120km/h汽车内部的噪音水准。

测试结果可视，秦PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值操控得都也不错。40km/h汽车内部的噪音为55.4分贝，120km/h快速行进时的噪音为66.2分贝。

这边可行举个例子参考下，电脑主机运转的噪音值通常在55分贝左右，而两私人面临面一米的距离聊天说话的声响通常在60分贝左右，可视秦PLUS EV的噪音分贝值数据仍是可以的。

全体试驾体会下去，能源及提速赫然非是秦PLUS EV的强项，活动两字也根本与其不沾边，赐予咱们更为安稳舒适的驾乘体会才是它所努力的方向。

聊完驾驭体会，然后咱们来测试下秦PLUS EV的实质续航路程概况，以平常上班通勤的环境来开展测试，瞧瞧其真正的纯电续航路程是否令咱们称心。

最初测试前，咱们须要将秦PLUS EV发展充满电的料理。600km版本车型装备的是容量为71.7kWh的刀片电池，官方宣称快充从电量30%充至80%只要30分钟时间。

充电前，秦PLUS EV剩余36%的电量，仪表盘显现充满时间须要52分钟。实质充满电消费了68分钟，充电功率最高可达到60kW。假如是从0%最初充的话，不超两小时便能充满，充电效能仍是相比高的。

这次续航测试咱们以上班迟早高峰两个时间段，最重要的围绕珠江新城周边都市拥堵路面状况、新光迅速路及南沙港快速路面状况开展，都市路面状况、迅速路面状况及快速路面状况比重根本为1:1:1。

将秦PLUS EV充满电时，曾经是晚上19点了，此时正值广州的下班高峰期。满电概况下，秦PLUS EV的表显剩余续航路程为600km。

最初测试前，咱将仪表盘路程1及能耗曲线图表清零。空调温度设定在24℃，风量为2挡。

驾驭形式抉择NORMAL，能量回馈强度抉择较大回馈形式，接下来最初测试。只是测试时车上唯有咱一人，根本处于空载的概况。

从天河体育场出发，往返新光迅速，门径广州大剧院及大学城中心湖公园，最终到达南沙。测试单程100km左右，全程维持较大反馈形式，以ECO形式为主，只是会依据路面状况变换驾驭形式，到达目的地后咱将在第二天上班早高峰时间原路返回。

终归咱驾驭着秦PLUS EV总共跑了205.5km，平均时速为38km/h，一共消耗了41%的电量。表显剩余续航路程为354km，掉了246km。

此时，能耗曲线最近50千米的平均电耗为12.9kW·h/100km，而实质全程平均电耗应为14.3 kW·h/100km。

概括工况下，掉电比重约为1:1.197，差不多于咱驾驭秦PLUS EV每开1km，实质消耗表显1.197km的续航路程。

在挨近于平常用车环境的概括工况下，换算过来秦PLUS EV的真正续航路程为501km，这自然曾经是十分可以的体现了。

假如全程ECO形式概况下悠着开，开至电量十足消耗殆尽的概况下，其真正续航路程超越520km十足没难题。以每天上下班通勤反复60km的概况计算，一周一充就能了。

外貌方面，秦PLUS EV采纳了比亚迪全新的EV Dragon Face家庭式设置言语，连续了汉EV的设置作风。

外貌全体设置与秦PLUS DM-i也很类似，哑光银色的镀铬饰条与LED大灯组相连的设置，与秦PLUS DM-i维持绝对。

前脸采纳EV车型独有的封闭格栅设置，将其与秦PLUS DM-i区别开来。下包围地域加入横向贯通的黑色饰条勾勒，提高了前脸的视线宽度。“秦”字LOGO车标同样采纳了浮雕式设置，更为精致美观。

箭羽式的LED大灯加入了熏黑料理，愈加有设置感。全系标配大灯提早打开/延时关闭功效，中高配车型还带有智能远近光灯功效。

来到秦PLUS EV的车身侧方，形象设置与秦PLUS DM-i车型维持绝对。贯通首尾的灵动腰线匹配溜背式的形象设置，营制出前进俯冲的姿态，更具运功范。

车身大小方面，秦PLUS EV的长宽高区别为4765/1837/1515毫米，轴距为2715毫米。比较竞品车型，丝毫不落下风。

试开车型装备的是18英寸的银黑双色铝合金轮圈，活动感充足。与之配合的是主打节能的德国马牌EcoContact 6系列车胎，规格大小为235/45 R18。

圆润饱满的尾部设置同样与秦PLUS DM-i区分适中，多线条勾勒令尾部档次感分明。

通过熏黑料理的贯通式LED尾灯点亮后依旧维持很没有问题视线成果。小鸭尾设置配上“Build Your Dreams”全新字体尾标，具备很高的辨识度。

秦PLUS EV内部装饰设置也采纳了家庭式的设置素材，环抱式驾舱设置匹配悬浮式中央控制系统大屏，彰显驾驭舱科技气氛。采纳黑棕双色的搭配，匹配中央控制系统地域不准则的银色饰条及钢琴烤漆面板，内部装饰材质触感差不多可以。

液晶仪表盘采纳了内嵌式的设置，能显现的机动车消息较为周全，只是大小偏小，视线上显得相比小气。

12.8英寸的自适应旋转悬浮式中央控制系统大屏，装备了DiLink 3.0智联体系。扶持智能语言声音交互，能玩微信、抖音等第三方利用，并扶持OTA进级，可玩性较高。

秦PLUS EV采纳一体式的椅子设置，有着可以的包含性，全系装备有6向电动调节的主驾驭椅子。只是椅子填充物偏硬，乘坐舒适性通常。而且椅子无发展打孔设置，在炎热的夏天椅子散热性也相比通常。

顶配车型还装备有首尾排椅子加热功效，延续假如能加入椅子空气流通功效就更完美了。

乘坐体积方面，身高182厘米的体会者区别坐进秦PLUS EV的首尾排。前排头部体积4指左右，后面一排头部体积通常，腿部则有一拳多的体积。全体体现与秦PLUS DM-i根本维持绝对，足以满足平常运用要求。

总结：日前15万等级NEDC纯电续航路程超600km的纯电车型其实不多，秦PLUS EV即是此中之一，性价比差不多之高。有了大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校，咱们实测其平均电耗为14.3 kW·h/100km，真正续航路程也可达到500km以上，体现曾经差不多出色了。

其舒适平顺的驾乘体会也很适合家用车要求，尽管9.1s的零百提速差了一丝意思，但能源也足以满足平常要求。假如你预算局限，又想购入一台高续航路程的纯电家轿，那末秦PLUS EV会是个值得考量的选购对象。