当北京现代最新的家庭化设置言语装载在菲斯塔上的时刻，有的人说好丑，好像一条大鲶鱼，也有的人说，好帅，好像一条大鲨鱼。深海之间一生游动从不断歇的鲨鱼和阴暗处肥胖懒惰的鲶鱼好像差距有点大，那俺客观一丝，瞧瞧这台北京现代菲斯塔纯电动到底是鲨鱼仍是鲶鱼。

● 外貌设置

咱晓得大伙关于“鲶鱼”形象的执念来自于第十代索纳塔和汽油版的菲斯塔，之是以说它像“鲶鱼”在咱看来，没有非便是感觉汽油版进气格栅形象相比奇异，可是源于是纯电车型的原因，菲斯塔纯电版车型是封闭式的进气格栅，视线上愈加紧凑且富有冲撞力，“鲶鱼”之意，削弱不少。

大灯的设置和汽油版相同，采纳全LED光源，投射式的设置让它的全体形象可行做的更窄，视线成果愈加狂拽酷炫。注意！前方鲨鱼出没！！！下包围的设置灵性是正儿八经来自于鲨鱼鳃，有真正成果的空气流通孔，搭配C型构造的日间驾车灯，让菲斯塔纯电动的前脸更有倾略性。

在车身侧方，是咱感觉菲斯塔车系存留于北京现代家庭产物序列中的意义，也是整车最像鲨鱼的部分，轿跑溜背的车身线条切实很帅，无了汽油版车型的汽油加注口以后，全个侧方变得愈加流畅和整洁。

菲斯塔纯电动的轮圈采纳多辐涡轮形象，尽管小面的镂空能下降空气阻力，可是这种轮圈滚动成果着实不敢恭维。此外运用锦湖的舒乐驰SA01车胎，顾名思义，主打舒适和静音以及低滚阻，225/45 R17的大小在同级内部也算是常规操作了。

就在小张试驾这天，10个路人通过，有11私人会问这是甚么车，可视该车的回头率有多高，咱感觉车尾形象功不可没，尾灯尽管做了一种贯通的样式，可是它不行全亮。

在LAFESTA的车标下面另有electric的标识，叮嘱你这是一辆菲斯塔纯电版，即使离的太远，撤消了的排气也可行分辨出去。下包围的形象和前包围相呼应，也是鲨鱼腮的形象，后雾灯隐藏在贯通的反光板之间，也是很别致的设置了。

见到这边，你可能会感觉这是一篇平平没有奇的试驾图文，那是由于菲斯塔的颜值切实高，就跟韩国欧尼一样漂亮，可是！别急，各位客官坐稳扶好，咱们马上打开吐槽形式！

● 内部装饰设置

当咱一见到菲斯塔的内部装饰，咱就晓得，惊喜从来非是从一而终的，同样是大顶配，无时尚的撞色设置也就算了，顶配汽油版内部咱的红色部分点缀呢？这也太单调了吧～说你是性冷淡吧？形象还挺时髦，是你热情吧，整车暗色。

用材方面，中央控制系统台采纳了大面积的软性材质，特别值得一说的是中央控制系统当中和门板上仿碳纤维材质的塑料饰板，看着尽管可以，可是摸起来的便宜感仍是有少许的。

三辐平底方向盘，粗细适宜握感舒适，多功效按钮左边负责语言声音、蓝牙和音量，右边负责ACC自适应巡航和仪表盘操控，分区很合乎道理，运用也很便利。特别是后侧3、9点钟的两枚拨片，是用以调节动能回收的。

菲斯塔纯电动的仪表盘仍是十分讨巧的，你乍一看会认为这是一块全液晶仪表盘，可是你要用心看就会晓得，本来液晶显现的地域唯有7英寸，可是这种UI设置总感受不那末精致。

10.25英寸的悬浮式中央控制系统屏幕，720P的分辨率也充足用了，可是看多了电话和电脑的高分辨率，总感觉不太明白。操作流畅度可以，可是只扶持Carlife切实相比遗憾。

至于智能网联功效，咱们只要要在电话上下载一款名叫“blueLink”的软件就能了。在这种软件上，咱们能获取到续航路程 、车门开闭等机动车状况的消息，同一时间也可行实现空调、锁车、充电上限等功效的远程控制。

这台车配置可行说是十分高了，椅子空气流通、加热另有方向盘加热，自动空调那也是必需的，就连充电口配置的也是琳琅满目。如果你所见，菲斯塔纯电的档把变成了按钮式，好看是好看的，盲操也是须要很长时间适应的。

至于后面一排，说实话就有点寒碜了，除了一种独立的空调整出风口之外，啥配置全没有，就连个储物体积也无，想问一句，活动紧凑型小汽车不要后面一排乘客，对吗？

●体积体现

大伙担忧的体积体现，一直从菲斯塔的汽油版连续到了纯电版车型。作为185公分的巨人，这台车着事实给咱上了一课，坐在前排，坐姿高就不说了，就算椅子放在最低，头部体积也唯有三指，仍是在有天窗的加持以下。说实话，很少有车头排体积能那么差。

体积差归差，可是椅子的舒适度仍是差不多可行的，皮革包覆以下，填充物也相比厚实，即使是长度乘坐还不会有很强烈的不适感。椅子配置方面，主驾驭六向电动调节，副驾驭四项调节，体现仍是可行的。

至于后面一排，菲斯塔纯电也是不负众望。起首体积，顶部做了掏空设置以后的头部体积也就只剩两指，腿部体积也唯有一拳。

至于椅子舒适度，前排椅子不管包含性仍是舒适性，体现仍是可以的；但后面一排椅子受其形象的节制，包含性和舒适度就体现通常了，况且后面一排坐垫长度非是特别长，是以对腿部的承托非是很到位。

● 驾驭感触

菲斯塔纯电动装载了一辆第一大功率为135kW（184PS）、峰值扭矩为310N·m的永磁同步电机配合一套单速变速箱。装载了宁德时期的三元锂电池，体系能量密度为141.4Wh/千克，容量为56.5kWh，官方称在NEDC工况下这车的续航路程为490km。

菲斯塔纯电动有ECO+（经济+）、ECO（经济）、COMFORT（舒适）和SPORT（活动）四种驾驭形式。假如维持同样的电门开度你可行感受到不同驾驭形式下的不同能源输出，提速踏板的灵敏度也会随着驾驭形式的浮动而提高。这台车即使是在SPORT形式以下，提速推背感是有的，但其实不会显得特别暴躁

长按驾驭形式抉择键打开ECO+形式，这种时刻，不但它的能源输出相对较弱，况且还会强迫关闭空调体系，实现最低能耗的行进。但不论是哪种驾驭形式这台车的能源全来的十分干脆，况且输出很通畅，再加上单速变速箱的加持，让能源输出愈加平顺。

动能回收体系有0、1、2、3四个挡位可行抉择，0档的时刻，这台车的驾驭感触是很挨近汽油车的驾驭感触的。1档动能回收介绍快速路面状况运用，2档介绍在都市顺畅路面状况运用，至于3档动能回收，关于开惯汽油车的友人来讲，制能源的解放仍是相比突兀的，介绍大伙在都市塞车路面状况运用。

方向盘左边的拨片向上拨动它并维持不动的时刻，机动车会在3档动能回收状况下将机动车刹停，放开拨片其实不会干脆接着行进，而须要踩提速踏板，目的是为了降低刹车踏板运用，可是相比鸡肋，须要很没有问题预判与前车的车距。

调转方向的感受仍是相比精确的，虚位其实不大，特别是掉头的时刻回正的感受仍是很棒的。悬架的体现，低速体现仍是相比扎实的，可是快速部分的悬架体现，尤其是经过少许沟坎的时刻，多余的跳动仍是很显著的。

最终，通过一年的运用以后，这台菲斯塔纯电动从20%充到80%要通过一种半小时的时间，即使是充满电以后的体现续航也唯有394km，比较较于官方490km的标定衰减仍是相比大的，最要害的是在充满电以后0摄氏度的环境静置一晚延续航路程掉了20-30km左右，开起来以后的掉电速度和体现续航路程掉电根本可行达到1:1的比重。

● 总结

见到这儿，信任大伙不难发觉，不管是“鲶鱼”仍是“鲨鱼”的说法，关于这台车的形容皆是片面的，外貌的设置切实是这台车的特点，可是内部装饰设置以及体积显示则是这台车的软肋，再加上平淡无奇的行进感触，让这台车的优缺点鲜明。只是不需要紧，吾之甘霖，汝之毒药，符合本人的才是最佳的。