新车推荐原创 提到马自达，想必不少友人们起首料到的便是它当家的紧凑型小汽车——长安马自达次世代Mazda 3昂克赛拉（文中简单称呼马自达3昂克赛拉）。作为一款“小众品牌”的当家车型，你可能想象不到的是，马自达3昂克赛拉早早地就跻身“百万俱乐部”的行列了，比你熟知的好多大品牌车型，都要更早。马自达3昂克赛拉究竟凭甚么呢？人马一体到底在它身上是怎样表现的呢？今日的《易探究竟》，俺们马上来对马自达3昂克赛拉一探究竟。

探形象-同等级最美的外形设置作风！

在这辆马自达第七世代首款小汽车的身上，你见不到太多犀利的直线条，它的外形被不停浮动着的曲面所包围。这便是马自达的“魂动设置”，这是十足有别于其余全部厂方的一个设置手法，曲面的灵活利用不但能让一台车的外形看上去更饱满，同一时间还富有张力，即使是它静止在那边，你也会感觉它随时将要爆发、跃跃欲试。关于使用者而言，一款好看的、经久不衰的设置，能够在长久用车进程中全让你维持新鲜感、维持对用车生活的热爱，这莫非非是一件很棒的事吗？

“魂动设置”的另一种优势表现于，源于它却非由容易的直线条、几何图形组成，因而在不同一时间代内的各式设置作风先后迭代之际，马自达3昂克赛拉依旧能够保有那股视线冲撞感，不管你什么时候看到它，依旧能寻到首次相遇时的亢奋和喜悦。假如拿同级对手思域来做相比的话，曾经到市场4年的思域，曾经使人感觉渐露疲态，这也十足是由它外形设置上太过于追求一时的冲撞力、相对缺乏值得推敲的素材而导致的。

外形设置部分的另一种精髓则是仿生学部分，马自达3昂克赛拉的前大灯“隐藏”在前进拉伸的引擎盖下面，大灯形象气势感充足，甚而与前脸一同搭配出了稍显凶狠的特征。尾灯也采纳了相同的设置作风，圆形示廓灯在夜晚点亮成果上差不多诱人，不但有着相比强的辨识度，还自带经典韵味。

讲到马自达3昂克赛拉的设置，就不得不提它在全世界范畴内得到的殊荣了。马自达3昂克赛拉凭借时髦前卫的设置作风，曾得到过2019德国红点设置大奖·至尊奖、2020华夏年度车大奖、全球年度设置车大奖、全球年度车三强等一系列大奖。另外，它在平安性方面还得到了2020北美「IIHS」平安磕碰测试“STP+”最高评价、2020中保研C-IASI平安磕碰测试最高“G（优秀）”评价。可视在形象设置、平安性方面，马自达3昂克赛拉算得上是一种拿奖不业余户。

在“探形象”阶段，咱们先后领略了马自达3昂克赛拉的“魂动设置”魅力、各素材之中的协调感。在同级车型中间，马自达3昂克赛拉必定是那台最先打动你的那款家庭用车，它的出发点，其实不仅仅是达成一台及格的家庭用车，却是要在满足家庭用的根基上，展现更多的个性与美感！

探细节-内部装饰精致细腻、简约而不容易！

熟悉马自达的友人们必定都晓得，它有个专属的车漆颜色叫“魂动红”。这是一抹不容易用语言去形容的色彩，它在芸芸众生中间额外显眼，甚而在不同的光线要求下，它还会反射出更多的切换成果。与众不同，自然是这种车漆带让人的第一感官，除此之外，当你观看久了也会渐渐发觉，一种在车漆上都如许舍得花心理的厂商，它的其余细节必然也更值得推敲、值得细细品味。

没错，这一代马自达3昂克赛拉从冲压工艺、涂装成果、再到车身拼接和总装下线等过程中，全体工艺水准都更上了一种台阶。这也是为何，当你站在一台马自达3昂克赛拉眼前，会不自觉地以为它要比身旁的思域、卡罗拉等车型更有顶级感的一种最重要的原因。你也许无法子去量化它在工艺水准上的细节差异，但当这点组合成一种全体展此刻你眼前的时刻，那种差异的气氛感仍是差不多显著的。

来到汽车内部，前面咱们提到了马自达3昂克赛拉的内部装饰作风差不多简练，而这次，咱们的关心点放到了它的内部装饰用材和细节做工上。它起首在中央控制系统区采纳了同级少见的皮质包含材质，这不但会在手感上带来更舒适的体会，同一时间在视线成果上也刹那提高了汽车内部的层次感。在车门把手上沿、以及车门扶手地域，它也采纳了相同的材质。可行说，在能够与乘客手部接近的地域，马自达3昂克赛拉都发展了软质包覆，在挡把地域，它还采纳了钢琴烤漆面板发展装扮，细节点缀也很到位。

可视从材质和人性化设置上，马自达3昂克赛拉就表现出了马自达“以人为本”的全体理念。马自达3昂克赛拉的方向盘在驾驭者前方的正当中位子，这是好多同等级日系品牌都没有办法做到的，看似一种不起眼的细节，本来关于驾驭的帮助效用极大。马自达3昂克赛拉的中央控制系统屏位子和大小也颇有考究，在行进进程中，驾驭者经过余光就可以明白的见到中央控制系统屏幕中的消息，不用左右搬动头部，还不用埋头，就能轻松观看多媒体屏，能够让驾驭者把更多的精力留在行进公路自身。中央控制系统操作采纳旋钮式，要比触控式更少让驾驭者分心。马自达3昂克赛拉的脚踏板（刹车和油门）的位子居然也比于许多数车型更靠右，左右脚是可行以人为轴心对称放置的，在驾驭时，右脚可行更当然的操控刹车和油门。

另有一种小的细节，可能好多要了车的使用者都不太明白，便是没有骨式雨刷，雨刷喷水的喷头也是隐藏式的，这样在运用的进程中，不会妨碍使用者的视野，幸免平安祸患，让使用者能够愈加平安的驾驭。诸如许类的设置，也许都不太会被人注意到，但当你驾驭过一台马自达3昂克赛拉、再去驾驭其余机动车的时刻，多少会感觉有那末一丢丢怪异。这也便是马自达一贯以来都倡导的“以人为本”的理念的表现。

而在椅子设置、体积搭配上，马自达3昂克赛拉也同样连续了这一理念。马自达3昂克赛拉的轴距为2726毫米，同级竞品思域则是2700毫米，在车身布置上，马自达3昂克赛拉就具有不小的先决优势。而它最显著的优势还在于椅子自身的设置作风上，愈加贴合人体的人机工程学设置，不但能让它的首尾排椅子在承托能力上体现出众，同一时间在驾驭进程中也能更好地参加到机动车的每次动态浮动中去。而这，既是人马一体理念的一部分，同样也是创驰蓝天科技的此中一环。

纵观内部装饰部分，这次的“探细节”步骤再一次让大伙理解了更多对于马自达3昂克赛拉“人马一体”的精髓，一块材质、一种微小的设置差异，全在表现着马自达以人为本的开发理念，简介的内部装饰作风中，蕴藏着各式关于实用性、便捷性的考虑，值得同级竞品们学习。

探驾驭-依旧是那私人马一体、又不止于人马一体！

你必定听过身边的马自达汽车主人向你安利他的车开起来多么轻松、多么活动…能够很简单地寻到人车融合的感受。当你在不理解这种品牌、或许在还无试驾过马自达品牌车型的时刻，也许不容易体验到这类乐趣。而这一切，无妨就从一台马自达3昂克赛拉最初，由于它也是日前最能代表创驰蓝天科技、以及人马一体理念的一款车型。

起首要说的是，马自达3昂克赛拉的隔音静谧性。在NVH这方面，马自达3昂克赛拉在现金车型上发展了不小的提高，在隔音资料的利用、汽车内部音响的布置上，全能让你感触到优于同级的体现力。体现在平常，它在行进进程中的座舱气氛感，甚而不亚于许多数B级车型。同样的，这部分内容，可能你不会刹那感触到，但当你驾驭完马自达3昂克赛拉、再去驾驭其余机动车的时刻，当有了一种显著的对照，它就会马上显示出去。

马自达3昂克赛拉装载了3款不同的当然吸气启动机，区别是1.5L、2.0L和2.0L X压燃启动机。第一大马力区别是117/158/180Ps，峰值扭矩区别是148/202/230Nm，除1.5L车型同一时间具有6MT或6AT变速器之外，其余车型配合的皆是6AT手自一体变速器。老生常谈的话题又来了，是的，马自达依旧还在坚持当然吸气能源，二者，也正是创驰蓝天技艺的焦点优势之一。

不少友人也许以为，小排量涡轮增压启动机才具有更强的爆发力和更没有问题汽油经济性优势，然则在现在这种愈加追求驾驭体会感的时期里，不用咱多言，你也能够想象的到一款当然吸气启动机在加速进程中的通畅和灵活性，是愈加难能可贵的。一味地追求0-100km/h提速成绩无太多实质的意义，它也能表现功能，但没有办法表现平常。

当你在绝许多数须要提速超车、街口起步的概况下，你的提速进程恐怕很少会超越60km/h，而这一进程中，涡轮增压启动机常常带给你的是长达1秒以上的磨蹭、以及涡轮起压以后那种暴躁到无章法的发力方式，转速尽管上来了、可是实质速度并未跟着转速有一个准确的响应，本来便是加速其实不快、速度响应还不够踊跃。而当马自达3昂克赛拉在中低速行进时，它踊跃的油门响应速度、灵活的能源输出特性，转速与车速之中的配合性，才真实是你在这类驾驭要求下所须要的。然则到了灵活和通畅，不但仅是当然吸气启动机的一大优势，它也十分配合马自达以人为本的品牌理念，实质感触大过于账面成绩，这才是马自达3昂克赛拉想要达到的成果。

前面提到了提速的平顺性，然后再来瞧瞧它在控制上的平顺性优势。咱们来举个例子，当你踩下油门提速后、以后机动车前进、人的背部和脑袋会由惯性效用而去挤压椅子靠背和头枕，这一进程，究竟是越快越好、仍是越慢越好呢？谜底是，越适合驾驭者的心思预期，就越好！

唯有当机动车产生的动作，皆是十足配合驾驭员预期的时刻，咱们才能真实地将其称作为“人车融合”。提速是如许、调转方向也同样是如许。当你向左打方向、车身最初向左转弯、同一时间人的身体遭到惯性效用向右稍有偏移的时刻，这种动作的时间延迟能否适合驾驭者的预期，也同样打算了它的控制能否满足“人车融合”。马自达3昂克赛拉装载的GVC Plus调转方向操控体系，甚而还能进一步确保，当前排驾驭者打方向时，后面一排乘客的松动幅度也能被最小化。同样的，既是舒适度的表现，也所以人为本理念的进一步诠释。

正是由于马自达3昂克赛拉将油门灵敏度、能源响应速度、GVC Plus调转方向操控体系的精确度都调校到了一种最为适合的水准，因而当你在驾驭它的时刻，会获利更多的愉悦感。这份愉悦感也许来源愈加轻松的驾驭气氛、也也许来源指哪打哪的灵活精确。关于在汽车内部其余位子的乘客而言，马自达3昂克赛拉的这套调转方向体系也会带来更出众的乘坐体会，在调转方向进程中，乘客的位移、尤其是后面一排乘客的位移幅度被降到了最小，除了能够经过悬架体系的舒适度改变乘坐体会以外，马自达3昂克赛拉经过改良调转方向体系对汽车内部乘坐感触的提高也是差不多技艺流！总之，创驰蓝天科技和人马一体理念从一最初就帮助这辆车打造了这样的性格，他们是一体存留的。

最终，再来瞧瞧马自达3昂克赛拉在刹车方面的体现，起首用数据说话，同级竞品在100km/h-0的刹车测试中，常常只能取得40米左右的刹车测试成绩，而马自达3昂克赛拉的100km/h-0的刹车测试成绩在36.3米。起首足以讲明，马自达3昂克赛拉的刹车功能差不多优异。然则，咱们也许其实不会在平常频繁的采纳重刹，踩刹车时刻的实质感触，也许才是大伙更看重的。马自达3昂克赛拉的刹车脚感设定十足配合得上此前提到的提速和调转方向响应，踩下踏板的脚感扎实且有互动，制能源输出十分线性，也便是说，只需稍微适应以后，你就晓得在多少时速区间须要踩踏多少幅度来操控机动车减速或者刹停。

在鼎力踩下刹车的进程中，马自达3昂克赛拉的刹车踏板脚感始终如一，其实不会给你中断飘忽的感受。刹车姿态方面，全车即使是在重刹的概况下，车身也能维持安稳、差不多不容易看到点头景象。关于许多数使用者平常驾驭来讲，这套刹车体系的体现，不但表现了功能优势、同一时间也很好地照顾到了使用者实质体会，尤其关于新手驾驭员来讲，它反倒能让你更简单寻到与车互动的感受和乐趣。

在“探驾驭”步骤，马自达3昂克赛拉依旧具有咱们过去关于人马一体理念的了解，与此同一时间，它在隔音静谧性、驾驭体会、乘坐体会等多方面，也全比过去有了更进一步的提高。当你真的驾驭过马自达3昂克赛拉以后，再接近其余同级车型的时刻，那种不自在、不跟脚、不灵活的感触，也许才是对马自达3昂克赛拉自身最佳的认可。

编辑评论：这一次的《易探究竟》，不但是对马自达3昂克赛拉该款车的探寻，在探完以后，咱和同事们也全陷入了一个思考，究竟该如何判定一台车的顶级感。也许有不少使用者感觉，惯例奢华品牌制出来的车就代表了顶级感，直到你见到奔驰制出了三厢A级、宝马公布了国产2系…等等。是以，以品牌来定位顶级感，仿佛不太可取，起码不十足可取。而今日这辆马自达3昂克赛拉，却在另一种维度上向咱们展现出了顶级感，它的顶级感存留于车身设置、细节把控、人性化功效、驾驭感触等各个步骤的细枝末节，每一项全能实切实在地“为咱所用”、给驾驭者和乘客带来更多的照顾，这类顶级感，仿佛便是人马一体的精髓！