新车推荐原创 记忆三四年前，一聊到纯电动车难免就会和“快速续航越掉越快”、“冬天续航折扣扣”“路程焦虑”、“腿短”等词联系在一同。记得当时的电动车，续航400km出头已是主流水准，能达到500km以上者愈是寥寥没有几。17年初到市场，NEDC续航多达579km的特斯拉Model s在那时已是电动车续航的天花板，可是其动辄就近80万的售价，注定了它非是台走量车型，更多是成为了高净值人群的一辆电动大玩具。

转眼2020年马上要往日，随着能源电池技艺迅速进行，现在纯电动新款汽车到市场，无500km+续航都已不行引起大伙注意。众多车型都曾经迈入NEDC续航600km+俱乐部，且价值都下探到了20-30万元区间，例如咱们熟悉的小鹏P7、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3等车型。可是说来也巧，上述提到的几位续航好手，没有一例外都轴距2米9左右的小汽车。

现现在，SUV依旧是国人购车的热门之选，可是轴距同样在2米9左右的中型/中大型纯电动SUV，纯电续航同样能达到600km以上的。日前唯有售价87.29万元的特斯拉Model X高功能版，以及售价唯有前者一半左右，刚发表100kWh电池包的蔚来了。在发表100kWh电池包以后，蔚来ES6和EC6车型区别能达到610km和615km的续航路程。

随着100kWh电池包的发表，随之而来的即是热心网友们的灵魂拷问：600多千米的续航在实质行进中究竟能跑多少千米？因而乎，咱开着一辆装载100kWh的蔚来ES6功能版车型，发展了一全天的实质续航测试。测出去终归成绩如何？还请大伙耐心向下看。

这一次咱们用以测试的机动车为蔚来ES6功能版，装载前永磁同步电机、后感应异步电机，选装了20寸的轮圈，装备兼顾控制和舒适的马牌MC6车胎，官方NEDC概括续航路程为610km。

内部装饰部分，蔚来走的是较为大度简约的作风，中央控制系统台只保存了少数物理按钮，好多功效都集成到了11.3英寸的窄边中央控制系统屏里。中央控制系统屏的大小尽管不算大，可是分辨率较高、窄边设置也更有材质触感。源于续航测试要跑300km左右，要花不少时间坐在车上，选装的女王副驾能让坐在副驾驭位的人有更佳的乘坐感触。内部装饰部分就不推荐太多了，然后就映入今日的主题——续航测试。

出发前，咱们将电池电量充满，表显续航路程显现610km。开启自动空调，温度调至23摄氏度。驾驭形式调为节能，开启音乐。这样做是为了模拟咱们平常驾驭的状况，让续航测试的结果愈加精准少许。

测试当天恰逢小雪节气，上海有显著降温，出发时气温唯有14度。这对电动车续航测试来讲其实不是个好信息，平常能源电池的最好事业温度是25度左右，一朝温度降到15度之下，就会对实质续航体现有所作用。况且低温还伴随着小雨和大风提前警告，低路面附致力和捉摸不定的风阻也会必定水平上作用续航。另外，车上坐了3位成年男性，总重量超越500斤，比平常三口之家外出时载重更重少许。

这次，咱们抉择的测试路线为上海蔚来中心（万象城店）-杨浦五角场-洋山石龙景区-金山都市沙滩-上海蔚来中心（万象城店），路线将包涵都市地面公路、高架、快速等路面状况，顺序测试并纪录每一段路线的实质行进路程、表显消耗路程和电耗数据做剖析汇总。抵达终点时用快充充满电池，读出充入电池的电量与实质行进路程数相除，得出机动车的实质电耗数据。

只是要特别讲明的是，这一次测试的路线较为特殊，总路程约300千米，可是快速路段总和约有240km，且限速概况多变，对电动车来讲是较为恶劣的工况，然后就把路线分为四段区别剖析。出泊车场后，初始表显路程为608km，以后每一段里程最初前都会重置小计路程，出发。

实质行进路程：33.2km

包涵都市迅速路：17.8km

消耗时间：60分钟

表显路程：568km

表显消耗路程：40km

实质路程/表显消耗路程：83%

第一段路线，模拟了平常都市通勤的情景，高架和地面公路各占一半，平均速度33.2km/h。源于是周末，地面拥堵概况尚可。

可行见到在寻常都市路面状况行进，表显续航消耗和实质行进路程差别其实不大，仅有17%的差值。仍是在汽车内部坐3人，阴雨天气，自动大灯和空调开启的概况下。假如天气晴朗，汽车内部只坐1-2人，信任能耗还会更低。

实质行进路程：103.9km

包涵快速路：79.9km

消耗时间：89分钟

表显路程：448km

表显消耗路程：120km

实质路程/表显消耗路程：86.58%

第二段路线，咱们从五角场出发门径内环和罗山路高架（最高限速80km/h），后经4.7千米外环快速路转入沪芦快速行进了约75.2千米。

这里需特别讲明的是，沪芦快速最高限速100km/h，咱们多数时间全在时速80-100范畴行家驶，因而这一段测出的数据更挨近于在都市高架路段通畅的工况。

可行瞧出在通畅的高架路段行进时，ES6的续航体现比较都市概括路段会愈加好，表显续航消耗和实质行进路程仅有13.42%。

能开出这样的数据，一方面得益于蔚来ES6优秀的三电技艺，另一方面要归功于NIO Pilot驾驭协助体系，自动操控车速和前车距离且动作很柔和，尽量让机动车维持在匀速行进，最近10km平均电耗最低的时刻甚而达到了恐怖的11.6度/百千米。因而，假如预算充足咱仍是很介绍大伙选装NIO Pilot，既能缓和长途驾驭疲劳又很节能。

  开了一上午车，在洋山石龙景区停了下去，同车小伙伴显示想要体会一下ES6的推背感。因而，咱们寻到了一片封闭路段让他试了一下。几次急刹急停下去，实质总路程4.6km，可表显续航却掉了13km，实质路程/表显消耗路程唯有35.38%了。和汽油车一样，频繁大脚油门加剧刹，能耗会高得恐怖。此时，表显续航路程变为435km。

实质行进路程：101.3km

包涵快速路：96.5km

消耗时间：82分钟

表显路程：274km

表显消耗路程：161km

实质路程/表显消耗路程：62.92%

短暂的撒欢以后，接着下一段里程，这一次换了一位平时对新燃料车接近少许的小伙伴来驾驭。他显示对ES6的能源特性还在摸索中，想体会一下机动车的提速和控制。因而途中无抉择打开NIO Pilot，全程本人驾驭，坐在副驾的咱显著感受到了车速无那末安稳，时快时慢且有时提速还较急。

一方面由于这段里程中快速限速在80、100和120之中反复浮动，另一方驾驭员也不太熟悉ES6的能量回收功效。在须要减速时，十足放开了电门，车速迅速下调，想要再加速时电门踩的又相比深，形成了较高的能量消耗。

途中他仍是称赞了ES6的能源和控制体现，显示只需肯踩电门，速度上去很轻松。况且快速行进时车身很稳，空气悬架在达到必定速度时会下降车身高度以此让机动车行进愈加稳固。在抵达目的地后，咱们又行进了十多千米，寻到全家商场要了些水和食物，为最终一段里程做准备，此时表显路程为257km。

实质行进路程：61.3km

包涵快速路：40km

消耗时间：93分钟

表显路程：157km

表显消耗路程：100km

实质路程/表显消耗路程：61.3%

当日总行进路程：313km

回程路面上，依旧由上位小伙伴驾驭，依旧无开NIO Pilot。天色渐暗，气温已降至12度。尽管唯有60多千米里程，但源于是周日晚上，咱们碰到了快速收费站和都市公路塞车的概况，终归花了一种半小时多才抵达万象城蔚来中心。实是声明，快速工况依旧是对纯电动车续航损失较大的，源于日前市面主流的电动车都装备的是单速变速箱，因而速度越快能耗越高，也是可行了解的。

只是考量到这后半程环境温度偏低、路面湿滑、车上载重半吨、未打开NIO Pilot和驾驭员开电动车不多等要素，这样的测试结果也算可行接纳。假如抛去这点对纯电动车不太友没有问题客观环境，蔚来ES6的实质续航体现可行更好，依据咱此前的测试经历，实质路程/表显消耗路程达到70%以上是没甚么难题的。

绕了一圈回到起点，咱们另有最终一步。那便是再一次把ES6的电池充满，经过实质充入的电量除以实质行进路程，来看下一天测试下去实质的百千米耗电量。

终归，充电电量71.76度，依据路程表，当日的总行进路程为313km，得出电耗22.9 kWh/100km。依照这种电耗，100kWh电池包实质能跑437千米左右，能达到NEDC的72%。注意，这仍是快速工况占挨近总路程一半（第二段里程中沪芦快速因限速算作为都市高架路面状况），后半段无打开NIO Pilot且驾驭举止不那末柔和的概况下。假如平常用车，更多的情景是在第一第二段的都市概括路面状况，大伙可行依据本人平常的用车情景来合乎道理推算实质续航。

这一次的测试源于客观环境原因，对纯电动车续航不利要素较多，可是装载100kWh的ES6依旧跑出了7折以上的实质续航，结果仍是相比令人称心的。假如都市工况比重提升到65%以上，那末实质续航路程达到NEDC续航的80%，达到近500千米不成难题。这种成绩在同等级同价位车型中，已是优秀水准。

除此之外，蔚来还提供了改善的补能保证体制。例如蔚来电池租用效劳BaaS，使用者可行不用压力电池的一次性购置本钱，灵活按需进级，价值门槛充足低。另有NIO Power的全套补能解决方案，例如一键加电效劳、搬动充电车、20千瓦家庭用快充桩、蔚来超充桩、和换电。优秀的产物力和上改善的效劳保证体制相联合，也是日前蔚来倍受使用者好评的要紧原因。