在2020年北京车交会上，蔚来尽管无带来新的产物，可是他们最新发表的Navigate on Pilot（之下简单称呼“NOP”）领航协助功效同样值得关心。在现在这种软件定义硬件的时期里，一项要紧软件功效的革新迭代足认为车子带来焕然一新的驾驭体会，那蔚来这一次发表的NOP领航协助功效还是否具有这样的潜力呢？是否进一步缓和咱们在平常驾驭中的疲劳呢？

起首值得一说的是，这项重要革新能够适用到蔚来于今发售的每一款车型上，不论是ES8、ES6仍是EC6，因此可视蔚来在预埋硬件上做得仍是十分厚道的！假如你此刻曾经是蔚来汽车主人，那这项新功效将随着NIO OS 2.7.0的进级，于10月中旬经过FOTA的形式分批推送。

比较于日前正好运用NIO Pliot驾驭协助功效，新的NOP领航协助功效增添了自动汇入主路、主路巡航行进、自动变换至下一快速/高架和自动驶离主路四大功效，从这点功效的名称上可行瞧出，NOP领航协助功效最重要的的利用情景是在都市封闭迅速路或许快速路段，在然后的体会中，咱们也最重要的围绕这几点来推荐。

在运用情景上，NOP领航协助功效掩盖了全部都市高架路段和快速道路，像是在上海的表里环高架均可行运用，此中有个特例是日前在北京该功效只可行在五环（含五环路主路）以外公路运用。

在推荐NOP领航协助功效详细的运用体会此前，先来聊聊这套体系留给咱最深的几个感触。

起首，NOP领航协助功效会显得有少许胆小，自然这边的“胆小”却非贬义，却是它真的十分谨慎，例如在汇入主路或切换车道的进程中，它会十分有耐心的等候，等候一种最适合的机会，让操作一次成功，在体系以为可能存留不平安要素的概况下，它不会去做全部无必需的尝试。

另有一种小细节，NOP领航协助功效实质上是能够实现自助打调转方向灯、切换车道等一系列连贯操作的，但体系仍是默认将其设定为，在并线时须要咱们手动去确认的形式。假如你对它有充足的信心，也可行在更深一级的菜单中抉择把这一切都交给机动车。

其次，NOP领航协助功效的利用，让NOMI变得愈加有参加感，更像一种真实的助手。以前，NOMI在绝大数概况下，皆是被咱们被动唤醒的，让它去帮咱们达成查询或许导航等等操作，但在激活NOP领航协助功效的概况下，它会在适合的时机主动去提醒咱们好多消息，例如前方路段可行激活NOP领航协助功效，或许须要专心驾驭等等，这一切全让NOMI显得更有温度。 

最终，NOP领航协助功效在好多时刻，都更像是一种老驾驶员。例如，在检验到前方有慢车的时刻，一朝适合它的某些逻辑，机动车就会抉择向左侧变道超车，但工程师很聪明的在这之上为它加入了一种节制要求，便是假如当前距离要驶出的匝道曾经相比挨近了，那机动车就会抉择慢速跟在前车身后，没再超车，这样一来可行降低急提速和急减速带来的不适感，二来可行幸免错过出口的尴尬。

继续，咱们来讲说NOP领航协助体系，四大最重要的功效的一种运用体现，起首要讲明的是NOP领航协助须要在打开导航的概况下才可行运用。

当咱们将要映入NOP领航协助功效扶持的路段时，机动车会经过NOMI和中央多媒体显现屏提醒，按下面向盘按钮激活NOP领航协助功效以后，机动车便可行自助驶入匝道，并在平安的概况下向主路并线。

须要留意的一丝是，假如映入主路后匝道所剩距离相比短时，NOP领航协助功效出于平安考量，存留没有办法达成切换车道操作的可能性，此时须要人力介入。

比较于常见的ACC自适应巡航，NOP领航协助体系其实不会让机动车傻傻的一直维持在统一条车道，在它侦测到旁边车道车速显著快于当前车道，又不超越公路限速的概况下，机动车能够自助达成打调转方向灯、切换车道的一系列操作，而且假如在切换车道的进程中，后方忽然有快速来车，或许前方机动车减速，NOP领航协助体系还能帮助机动车驶回原车道。

这边有个咱以为NOP领航协助功效做得十分没有问题点，在向相邻车道变道的进程中，全液晶仪表盘上还会给驾驭员预估出一种，达成并线以后与前车位子关连的方框，虽然这种显现关于驾驭无太多帮助，但它不会让驾驭者为将要产生的并线感觉吃紧。

在距离导航中要驶出的快速或高架匝道口2.5km时，NOP领航协助功效会最初自助向右侧车道变道，假如此时车流量相比大，体系以为存留没有办法在匝道口前达成悉数并线操作时，机动车会经过NOMI和屏幕告知驾驭员，提醒人力达成。

自动驶离主路的操作，就差不多于“自动变换至下一快速/高架”和“自动汇入主路”的联合体，机动车仍是会在距离出口匝道2.5km时最初向右切换车道，在驶出NOP领航协助功效所扶持的路段后，会经过NOMI和屏幕来提醒驾驭者接管机动车。

就像蔚来在发表会上所说的那样，NOP领航协助体系是经过对导航体系、高精地图与NIO Pilot自动协助驾驭体系的深度合一以后，获得的一种具有更顶级驾驭协助功效的体系。

关于导航和NIO Pilot自动协助驾驭体系咱们都相比熟悉了，例如蔚来为NIO Pilot装备了24个传感器，包括1个Mobileye EyeQ4料理器、1个前向三目摄像头、4个环视摄像头、5个mm波雷达、12个超声波雷达和1个驾驭员检验摄像头。

是以这一次着重来讲高精地图带来的改变，今日咱们不论是在运用电话导航，仍是车机导航时，都很简单碰到一种概况，便是体系没有办法分辨咱们是在高架桥上仍是高架桥下，或许咱们是在环路的主路仍是辅路，这是由于咱们此刻运用的地图精确度不够导致的。

对高精地图来讲，这类难题就不存留了，它能够做到对车道的区别，像蔚来运用的这套体系定位精度愈是能够达到0.2m的水准。除了更精确的定位之外，在高精地图中还明确的纪录有公路形状，每个车道的坡度、曲率、航向、高程，侧倾等数据，车道和车道之中的车道线，是虚线、实线仍是双黄线，能否有隔离带等消息也全会有描画。

因而关于机动车来讲，比较于传感器只能探测四周必定范畴内的数据不同，高精地图更像是给了机动车一种上帝视角，可行提早预知更多的有用消息，从而让机动车的驾驭协助体系变得更自如。

通过一番体会一下去，不可否认NOP领航协助功效的体现仍是相比惊艳的，最适合它的运用情景是在快速和都市迅速路内，比较此前体系能够自助做出更多操作，进一步缓和咱们的驾驭疲劳，而且咱信任随着NIO OS 2.7.0的推送，当有越来越多的汽车主人最初运用该功效时，大数据也将帮助NOP领航协助体系，变得越来越智能，越来越像真人驾驭员。

好啦，那你关于蔚来最新的NOP领航协助功效又有怎么的观点呢？欢迎在点评区留言，自然也可行敲击文章上方咱的头像“+关心”，俺们有事儿私聊~~~