C-HR EV是丰田真实意义上的首款纯电车型，作为在混动范畴积累有丰富经历的丰田，它的电动车型能否也会如混动车那般优异呢？这期内容咱们将针对网友关心的能源功能和续航能力做个具体的剖析。

C-HR EV和汽油版一样皆是鉴于TNGA架构塑造，本来在国外，C-HR除了有汽油版之外，另有混合能源版车型。

广汽丰田C-HR EV装载的永磁同步电机第一大功率150kW，第一大扭矩300Nm，配合电动车常见的单速变速箱。据推荐，这台电动车的最高车速可达160km/h。

驾驭形式方面，C-HR EV区别提供有ECO（节能）、NORMAL（寻常）和SPORT（活动）可选，然后咱会针对不同驾驭形式的能源体现做具体推荐。

编辑曾试驾测试过C-HR汽油版、混合能源版（国外出卖），试驾C-HR EV电动版以后，说实话他们的车身以及底盘带来的驾乘感触十分相近。

电动车的电机提速都有一个一同特色，那便是每次加速全能得到峰值扭矩的爆发，因而可显著感触获得加速的快感。

在活动形式下，一脚油门到底前轮显露了轻微的打滑，可是体系以迅雷不及掩耳的速度将打滑节制住。

刹那爆发的300Nm扭力拉着这台1.8吨多的C-HR EV往前蹿，终归这台电动车0-60km/h仅仅须要4秒，而0-100km/h提速时间也只要8秒，极限加速的提速度值达到0.47G。

可行说，驾驭C-HR EV在起步阶段仍是能感触获得功能车的感受。

在中快速区间，C-HR EV的电机仍能提供踊跃的能源响应，只是就无起步阶段来临那末迅猛了。

从80km/h时速起，此后的每次加速都会相对较为柔和，本来不管哪个驾驭形式下一加油门到底全能得到第一大的扭矩输出。

可是活动形式下，C-HR EV的油门设定较为灵敏，轻点即可得到能源响应；经济形式和平凡形式下，油门体现则较为缓解。

丰田C-HR EV开发负责人中西博之推荐，C-HR EV油门踏板通过了特殊调校。

特别是针对能源的响应做了调度，油门被设定得愈加线性，从而消除电动车特有的提速唐突和跟车没有力的感触。

与柔和的调转方向以及提速体现相反的是C-HR EV的刹车，从它实测的制动曲线来剖析。

C-HR EV前半部分刹车力度十分大，刹车踏板的反应也较为灵敏，终归测得它100-0km/h的刹车距离为41.4米。

全体来看，C-HR EV的能源其实不是走功能车的路线，更多的仍是一辆满足平常运用的通勤车来设定。

那末它在平常运用进程中，电耗和续航体现怎么呢？

迟早上下班高峰期，广州广园迅速路车流量大，交汇路段十分拥堵。此外广园迅速路的路面平整度较轻，坑洼较多。

因而，驾驭C-HR EV通过这边正在可体会到它的底盘功能。

C-HR EV和它的汽油版本一样为了提升机动车的驾乘舒适性，C-HR EV经过提高后悬纵臂前端安装位子，改良其活动路径。

当车轮压过阻碍物时，车轮垂直方向的位移获得抑制，而将冲撞力向水准方向发展转嫁，因而汽车内部乘员感触到机动车的跳动幅度较小。

可是C-HR EV终归增添了400多斤的电池配重，在通过减速带或许坑洼面时，悬架对回弹的抑制无石油版好。

悬架回弹抑制无石油版的那末直接，坐汽车内部可感触获得更多的跳动，只是好在幅度适中，刹车时车身首尾俯仰的幅度也很小。

这套悬架对机动车侧向支撑体现可以，快速过弯或许紧急变线时全能给咱十足的信心。

信任体会过电动车的网友应当都明白，源于电动车无了启动机的轰鸣和波动，电动车平常运用要比石油车安静舒适。

C-HR EV也一样，在时速100km/h范畴内，汽车内部NVH方面体现都十分可以，舒适性比石油版C-HR高出不少。

因而驾驭C-HR EV跑广园迅速路（限速80km/h），从能源体现和汽车内部舒适性来讲都比咱平常运用的石油版车型要好好多。

C-HR EV源于无汽油启动机的轰鸣和波动，反倒让驾驭者对这台电动车的胎噪和风噪更为感性了。那时速超越100km/h以后，汽车内部风噪和胎噪成为作用舒适性的最重要的要素。

在咱看来，一辆电动车起首得要是一辆平安好开有乐趣的车。C-HR EV本来起首也是一辆C-HR，它是一辆在控制和平安方面有特异个性的电动车。

EV能源则在汽油版根基上发展的赋能，它同一时间具有C-HR汽油版的优点，也具有EV车型特异的优点。因而这台C-HR EV有别于同等级其它油改电的车型，可行说这还是丰田特点吧。

广汽丰田C-HR EV装载能量密度为131Wh/千克的松下三元锂电池，其NEDC续航路程为400km。

这次续航测试连续跑完能源电池电量，走的路线也是咱平常上下班往返市郊的广园迅速路+广深快速。

测试的平均车速其实不高，大概70%为都市公路，仅30%为快速路段。

将C-HR EV充满电后，表显续航路程为356km。打开空调后，续航下降10千米，测试前这车满电总续航表显为346km。

当下多数电动车当续航路程显现为0的时刻，机动车是不行再接着行进的。而C-HR EV为了稳妥起见，当电池电量和可续航路程显现都为0以后，通过咱们的实测它依旧可以驶45千米。

对C-HR EV发展光电测试以后，再给电池充电直到仪表的续航路程由“---”显现为“1km”，充电电量为8kWh。

换句话说，C-HR EV留了8度备用电量。因而，这车总的续航路程从满电开到表显续航路程为0，C-HR EV实测行进路程为267千米加上备用电量行进的45千米，总的续航路程达到312千米。

行进到最终，体系提示电池电量将要耗尽，输出功率下降，可是无详细的续航路程显现。此时，驾驭电动车对未知的行进路程总让驾驭者提心吊胆，徒增焦虑。

充电43分钟 续航272千米

充电方面，C-HR EV可在中央控制系统显现屏上设计充电上限和充电电流尺寸。比如可设计将电量充至90%，电流则可抉择第一大、16A和8A。

这一次续航测试，咱将C-HR EV电池用尽以后，接直流快充实测从0充至76%电量用时43分钟，一顿饭的时间即可续航272千米。

1、当仪表显现续航路程只剩16千米时，仪表上会跳出“牵引用蓄电池电量低，请尽快给机动车充电”的提醒标语。

2、当仪表显现的续航路程也用完了，体系索性干脆就不显现数字了，用“---km”显示你不给它充电的不满，而且另有一只乌龟在屏幕上显露示意你靠边慢速行进。

3、当电池电量快彻底耗尽时，仪表显现“EV体系停止，调转方向助力低”的终归提示。此时电机会显露轻微的顿挫，油门踩到底也没有全部能源响应了，况且调转方向助力也根本无了，只能靠边泊车等候救援。

总结：广汽丰田C-HR EV作为丰田的第一款纯电动车型，在各方面的体现都连续了C-HR石油版本的优势，况且丰田的三电体系有着混动体系连续下去的良好声望。实测总续航路程达到312千米，关于在都市短途代步以及驾乘方面有较高请求的网友，C-HR EV是款可以的抉择。