新车推荐原创  从次世代昂克赛拉身上最初，马自达对车型外貌、内部装饰、材质触感、行进功能和平安性上都发展了周全的提高，不仅单只以控制来取悦使用者。而长安马自达CX-30作为次世代的又一款要点车型，能否继承了“东瀛宝马”优良的驾控基因，它的各项体现又是否达到fans们的希望，编辑经过一天的试驾体会来叮嘱你谜底。

长安马自达CX-30

控制是马自达车型不变的专题，信任网友们最关心的仍是这台CX-30开起来是甚么感触，是以咱们就干脆从驾驭体现最初。

CX-30全系装载创驰蓝天2.0L当然吸气启动机，第一大功率116Kw，第一大扭矩202Nm，配合手动以及6速手自一体变速箱。比较主流品牌同等级车型都采纳小排量涡轮增压启动机，马自达真的是自吸的坚决拥簇者。

创驰蓝天2.0L当然吸气启动机

采纳当然吸气启动机的好处便是能源输出十分线性，你驾驭这台CX-30的时刻第一感受便是能源响应快速。踩下油门就可以很快的提供能源给你，而且是你踩多少油门就可以有多少能源，会给你一个车随心动的感受。

在提速体现上CX-30切实会弱一丝，深踩油门能源爆发不会那末迅猛，后劲也会稍显不足。只是这台6AT变速箱在提速进程中体现仍是很踊跃的，转速会很轻松的上到4000转以上，匹配启动机的声响反倒会给到你很活动的感受。

在换挡的平顺性方面，假如你开惯了CVT变速箱的车型，那末可能会不习惯CX-30相比显著的换挡动作。但咱感觉这类顿挫感反倒是能提高驾驭乐趣的，由于你能很准确的晓得它要降挡了，特别是在你须要能源匹配的时刻，它会在最正确的时机匹配你。

假如你非是一种喜爱剧烈驾驭的人，那末这套能源体系在平常驾驭中也是十分舒服的。启动机噪音抑制的很好，况且油耗还很矮，百千米油耗能做到5.6~5.8L。

底盘方面CX-30采纳前麦弗逊式独立吊挂+后扭力梁非独立吊挂的构造，马自达给这套吊挂体系命名为SEB蝶形仿生后悬构造。采纳变截面一体成型工艺，能够提升后轮束角的刚性以及横梁的韧性。

在底盘舒适性方面并未咱想象的那末硬，过减速带以及小的颠簸，对回弹的料理十分的直接，甚而给到咱少许顶级感。况且吊挂的构造刚性提高后，带给了底盘很紧致的感受，不会那末松散。这关于控制来讲是十分没有问题，在过弯的时刻这类感触很显著。

调转方向精确是咱对CX-30感官相比深切的点，根本上便是指哪打哪，同一时间机动车对调转方向的侧倾抑制也相比到位。虽然作为一辆SUV重心会更高，可是它对车身姿态的操控咱感觉跟昂克赛拉很挨近。吊挂支撑很到位，车胎抓地力体现也很出色，会让你很有信心的去迅速的过弯劈弯。

动态小结：试驾此前同事一直跟咱说马自达车型最厉害的是能做到“人马融合”，咱一最初也不认为然，结果仍是被啪啪打脸。CX-30真的是一辆能读懂你驾驭意图的车型，你的每一种动作它全能读懂你的意图，而且很踊跃的匹配到你。咱感觉单论驾驭感触而言，CX-30在同等级车型中真的是难觅对手。

聊完驾驭下方咱们再反复顾一下CX-30在外貌内部装饰上的特点。