新车推荐原创 威兰达到市场以后，咱对它做了百千米提速测试，也将它们开到云南宜良县的“68道拐道路”体会它走石板路以及弯道功能，还开到越野场所爬坡、走炮弹坑，测试它的四驱体系能否真的能脱困。

这篇文章最重要的从四多数来剖析威兰达。文章很长，全文共四千多字，一次见不完记得转发或收藏，留着选车时渐渐看吧。本文目录如是：

1、威兰达两套能源体系实力如何？

2、为何领先介绍双擎E-FOUR版本？

3、威兰达四驱体系对平常驾驭起到怎样的协助效用？

4、威兰达汽车内部的“另类”设置能否和触屏时期脱节？

威兰达到市场了石油版和混合能源版，况且都有四驱版本抉择，售价区间为17.18万-24.18万元。

威兰达双擎也是广汽丰田首款装载丰田E-Four电四驱的车型，它采纳了丰田全新的THS 2.0版本混动体系，2.5L阿特金森重复启动机热机效能多达41%。

威兰达双擎装载的阿特金森重复启动机输出第一大功率为131kW，第一大扭矩221Nm。仅从启动机的能源参数来看，也比威兰达石油版2.0L启动机要强些，更别说加上电机的功率了。

威兰达双擎版本虽然能源电池电量较小，纯电续航路程极短。可是这都非是事，只需电池有一丝电它全能让电机发挥第一大的功率和扭矩。

威兰达双擎E-Four电四驱的两台永磁同步电机采纳并列构造，前轴驱动电机第一大功率88kW，第一大扭矩202Nm；后轴驱动电机第一大功率40kW，第一大扭矩121Nm。体系总功率要比双擎两驱的高那末一丝点。

为了更直观地理解这两套能源体系的实力，咱采纳了最经常使用的百千米提速测试。

从测试数据剖析，威兰达双擎E-Four版本极限加速可达到0.6G的提速度，起步提速比石油版有冲劲，实测百千米提速时间是8.2秒。

源于有两台大扭矩电机协助起步，威兰达双擎起步提速更为敏捷。它装载的E-CVT采纳电动延续调度速比，让换挡更为平顺和高效，启动机提速时也比石油版体现得更为安静。

再对照下两车0-60km/h起步到都市限速区间的提速能力，威兰达双擎E-Four实测终归0-60km/h提速仅需3.8秒即可达成，比石油版四驱车要快挨近2秒。

因而平常驾驭威兰达混动E-Four版车型，在都市里红绿灯起步，跟纯电动车的提速较为挨近，随叫随到的能源可让驾驭变得更为爽快。

 在威兰达石油版上，这类提速爽快感却不容易体验到了。

实测威兰达石油（DTV四驱）版本极限加速最高仅有0.44G的提速度，0-100km/h的提速进程仅在起步阶段源于是憋着转速弹射起步才有点冲劲，随后提速度立马回落，全个提速进程较为佛系，达成0-100km/h提速时间曾经去到了11.4秒。

从提速功能来对照，全无疑问威兰达双擎E-Four版本的能源十分充裕。不论在城区运用仍是快速超车提速体现全能做到直接利落。

在都市里驾驭，装备E-Four电子四驱的威兰达双擎，除了能源方面给到你驾驭的激情外，双擎车的隔音也要优于石油版。

从咱们实测的汽车内部分贝数值来看，威兰达2.0L车型与2.5L双擎车型的差距最重要的聚集在时速80km/h之下。

特别是提速时，石油版启动机较高的转速带来的噪声较为显著。至于在风噪方面，威兰达石油版和双擎版都抑制得可以。

威兰达双擎E-Four电四驱版本售价为24.08万元，比较双擎奢华版也就多出1.3万元。

这套四驱体系干脆在后桥增添了一种独立的电机，首尾轴扭矩分配可行精准操控从“100:0-40:60”到“100:0-20:80”。

这是甚么概念呢，源于威兰达双擎E-FOUR无传动轴，却是经过后轴电机驱动后轮，后轴第一大可实现80%的能源分配，让这台SUV实现相似后驱车的驱动体现。

E-Four电子四驱能源分配

这套电四驱体系，在车轮打滑或失控时可更好地分配扭矩，同一时间在起步以及快速过弯时，也可提供近似后驱车的特性，乐趣充足。

此外咱以为长久运用这台车很要害一丝是，E-FOUR电四驱相较于DTV机械构造的四驱而言，汽油经济性更有优势。

工信部推出这车百千米概括油耗也就5升，开四驱SUV再还不用担忧动不动就十几二十升的油耗了。因而假如预算充足的话，介绍干脆抉择威兰达双擎E-Four电四驱版本。

自从威兰达到市场后，曾经有好几位网友问过咱威兰达三套四驱体系的难题。他们究竟有多大区分，对平常驾驭帮助大吗？DTV和E-Four两套体系，开起来跑不同的路面状况感受怎么？

· 越野场所试驾威兰达DTV-4WD版本

咱以在越野场所试驾威兰达DTV-4WD版本和在昆明68道拐盘山道路试驾威兰达E-FOUR电四驱版本为例，给这两套四驱体系做个剖析。

DTV动态矢量四驱能源分配

威兰达DTV-4WD动态扭矩矢量操控体系，可实现首尾轴扭矩按100:0到50:50发展分配，本来也隶属适时四驱的一个，不过它比较DTC平凡的自适应四驱体系在左右后轮上区别装备了电控耦合机构，能对能源再分配。

有了该电控机构，后轴的50%扭矩可在0:100或100:0之中分配，因而后轴脱困能力比平凡的适时四驱更强盛。

在越野场所，驾驭威兰达DTV-4WD通过单边桥时，能显著感受到对角车轮显露打滑。可是，该体系在极短的时间内就将打滑车轮节制了能源输出，将更多的扭矩传导给有附致力的车轮。

场所试驾科目本来对这台威兰达来讲都较为容易，威兰达的离地间隙，挨近角和离去角对走这点小山坡也十足没难题。

为了认证它的经过实力，咱还经过滑轮组测试了威兰达三个车轮打滑的概况。

实测威兰达DTV-4WD四驱的反映速度很快，车轮稍微显露打滑，驾车电脑就可以马上辩别锁止，同一时间制动体系也会协助刹停打滑的车轮。

此外值得一说的是，威兰达经过AIM四驱概括治理体系将四驱的打开也做到了易操作和易用，测试前咱只要要将驾驭形式变换至ROCK&DIRT（岩石泥土）形式即可。

抉择相应形式以后，体系由驾车电脑自动概括操控启动机、变速箱、刹车操控、调转方向等功效，第一大水平简单化越野的繁杂性。

在相同要求下将威兰达E-Four电子四驱版本模拟三个车轮打滑概况，就未能成功脱困啦。

因此可视DTV-4WD四驱切实在越野功能方面有着更为优秀的体现，更能满足使用者走off road路面的轻度越野要求。

本来在乡村或许雨雪天气环境里，威兰达装载的DTV-4WD能充分发挥它的四驱功能，让行进更为安稳和平安，这是抉择平凡两驱车不容易具有的。

· 昆明68道拐 盘山道路试驾威兰达E-Four

这条盘山道路全长唯有6.8千米，垂直高度500米，却大家都有68道拐。也便是说平均每100米就有个拐，平均一种拐仅能爬升7.3米，平均坡度超越7度。

此外，这条盘山道路本来却非柏油路面，却是用青砖铺设的石板路。车轮迅速压过，这类细碎高频的波动就十分考验机动车车身钢性和悬架的虑振成果。

威兰达石油和混动车型都装载的前麦弗逊式独立悬架，后带有纵臂的四连杆独立悬架。

鉴于GA-K平台的后副车架有一个共性，那便是车体和副车架采纳柔性的接连设置，接连处增添抗振耐磨的橡胶衬套下降细碎波动对汽车内部的作用，还可下降悬架对车身的冲撞。

因而坐汽车内部的松动幅度很小，更不会有避震高频弹跳带来的吵闹声音传进汽车内部，从而提升乘坐舒适性。

这也是为何大伙试驾过第八代凯美瑞或许新一代的雷凌后会感觉他们比上一代车型舒服好多的原因了。

驾驭威兰达E-Four电四驱版车型在68道拐劈弯，从能源体现上咱以为这套混动体系十分来劲。

终归有首尾电机的协助，电机大扭矩线性爆发的特性让全个能源输出做到快速平顺，因而在盘山驾驭进程中会感觉威兰达混动能源很跟脚，开起来很轻松。

在调转方向和刹车方面，威兰达E-FOUR装载的并行式电动助力调转方向机，让方向盘到轮端刚性感更强，调转方向触感更干脆，也便是大伙常说的调转方向精确啦。

而刹车体现在威兰达上依旧很丰田式，为了让机动车减速时的松动更小，更舒服，前半段制能源设定得较为柔和。

可是别认为柔和就刹不住，实测双擎E-FOUR 100-0km/h的刹停距离为37.6米（DTV四驱的刹停距离为36.8米），制动体现可谓十分优秀。

威兰达双擎E-FOUR后轴的电机，在电量十足概况下，深踩油门其首尾轴扭矩分配可行从 “100:0-40:60”到“100:0-20:80”。

这样的扭矩分配可行带来两个显著的特征：

一是，威兰达双擎E-FOUR更偏向于后驱车的特性，特别是快速过弯时刻，可感触获得后轮也在使劲，车尾的寻迹性十分好，在68道拐能做到稍微顶着油门直接利落地过弯。

二是，威兰达双擎E-FOUR的四驱设定，有益于平衡机动车的能源输出，提升机动车的动态稳固功能，有益于机动车在湿滑路面状况下或许极其要求下行进的平安。

关于威兰达或许RAV4荣放的内部装饰，不少网友也发表了本人的见解，甚而关于其粗犷的设置特别是竖起的中央控制系统显现屏存留争议。

2019年广州车交会时期，编辑参与了丰田TNGA技艺剖析讲明会，工程师福島徹推荐，鉴于TNGA架构下的威兰达追求的是“Confident & Natural”（信心&当然）开发理念。

福島徹推荐，“Confident”意指着即便路面颠簸，机动车也能稳固行进；“Natural”则是指让驾驭员随心所欲地控制机动车。

威兰达的内部装饰和丰田RAV4的大致相同，而第五代RAV4双擎的内部装饰被沃德车子评选为“2019年沃德十佳内部装饰”。

新一代RAV4双擎入选沃，跟它的易用性和人性化设置分不开。只是沃德车子的评选编辑也以为汽车内部过多的塑料作用了新款汽车的材质触感。

2020款威兰达双两驱尊贵版内部装饰

本来早在RAV4开发之初（源于威兰达和RAV4仅外貌和配置上的差别，内部装饰大体作风可行看成是一样的，是以本文不做区别看待。），设置师设置了三个备选方案，从设置成果图来看，起初设置方案中央控制系统显现屏却非高高竖立于中央控制系统之上，却是和中央控制系统发展了合一。

终归设置师确定用量产车的这套内部装饰方案，据推荐这套内部装饰方案是鉴于让该款车更凸显其SUV的特性，况且让不同年龄的团体和多个情景下都更易于运用。

下方咱将威兰达汽车内部的易用性设置来逐一剖析：

为了易于操作，设置师将威兰达汽车内部须要用手去操作的功效键都设置得十分宽大，况且还在功效旋钮外表增添了防滑资料。即使是在冬季带着手套操作还不作用触感，比较当下盛行的屏幕触控操作，物理旋钮更为干脆和快速便捷。

特别是机械构造的旋钮，对年纪较大的汽车主人或许新手驾驶员来讲，能下降适应这台车功效的难度，操作起来更为容易。

威兰达中低配车型的方向盘全没采纳皮质包含，再加上中央控制系统大块的搪塑材质包含和塑料饰板。尽管这样用料便于平时清洁，可是从资料方面感知到的材质触感在威兰达汽车内部就相比欠缺了。

为了让这台SUV车型乘坐更为舒适，新款汽车在少许细节方面的设置考究人体工程学。比如，脚踏板的宽度和方位设置得适合平常驾驭歇脚的方位，踏板也设置的较宽大，后面一排车窗面积较大提供良没有问题视野，后面一排椅子靠背和车门扶手的衔接处过渡得较为当然。

要是能在手能触摸到的位置能用皮质再包含一层，全个汽车内部的乘坐体会和材质触感应当会大不一样。对照威兰达和皓影就可显著看得出差别来了。

咱在和网友的交流进程中，好多人都担忧威兰达或许RAV4荣放中央控制系统台竖起的中央控制系统屏幕能否会对汽车内部驾驭视野形成干扰。

本来通过一段时间的试驾，在寻常的驾驭坐姿前提下，咱并未发觉这块屏幕会对咱的驾驭形成作用。

咱反倒感觉威兰达的汽车内部视野体现差不多可以，A柱位子的三角窗，较轻矮的中央控制系统，低矮的启动机盖，后面一排宽大侧窗玻璃，科技版车上的流媒体后视镜这点设定都对驾驭的视野发展了改良。

威兰达作为一款紧凑型SUV，汽车内部乘坐体积和储物体积体现咱以为曾经十分可以了。源于它1855毫米的车身宽度，让其汽车内部横向体积比同等级的其它车型都要宽些。

坐进后面一排就可以显著感触获得了，后面一排在安装了一种孩童椅子的前提下后面一排椅子和乘坐体积还不会显得拥挤。

相关威兰达汽车内部的易用性设置大伙也可敲击视频具体理解下：

视频正好加载中...

 全文总结：

鉴于TNGA架构下诞生的威兰达从设置上来看，做到了标新立异。当同等级车型都朝着SUV小汽车化，奢华化时，威兰达将家庭用SUV根本的功效进一步凸显了出去。

鉴于实用、易用、好控制的理念设置的SUV，尽管看起来相比粗犷，可是一丝都不花哨，各项功效操作运用也更为简便。

此外，威兰达装载的DTV-4WD和E-Four电四驱，让喜欢出行游玩的汽车主人多了份信心，满足汽车主人平常代步的根基上，也能稍微任性一番。

文章有点长，感谢大伙耐心瞧完，期望能解答大伙对威兰达的疑问。假如大伙对威兰达选购有全部疑问的话，也可私信咱。