相片来源“东方IC”

关于惯例车子资产而言，这是一种噩耗，苹果巨大的车子营业团体，正规浮出了水面。

Doug Field，这种原特斯拉的三号人物，全个特斯拉企业负责全车研发和生产的顶级副总裁，正规革新了本人LinkedIn的身份消息，无让全部人没有期望，Title是苹果Special Projects Group（后简单称呼SPG）的副总裁。

假如你在领英上开展搜索，苹果SPG名下有将近1200名员工，此中300多名来源特斯拉，170多名来源福特。自然，这不过苹果车子营业团体员工总数的一部分。

全无疑问，SPG，便是苹果车子营业团体。

一

在此此前的很长时间内，加盟苹果的来源车子企业的经理人，是不敢公然在本人的LinkedIn上将职位描画注明为苹果SPG的。

例如，现任大众车子团体的首席数字官Johann Jungwirth，在苹果事业时的掩饰身份便是苹果Mac的硬件工程总监；福特车身构造和冲压行家Aindrea Campbell的身份愈加可笑，竟然是iPad运营总监。

斯坦福大学机械工程教授克里斯?戈德斯（Chris Gerdes）曾发出这样的埋怨：“天啊，你只需发觉硅谷哪位与车子相干的高管忽然离职并去向不明，那它们多数是去了苹果。”

然则，这样藏头露尾的时期曾经往日了。

由于Doug Field曾经显然将身份标志为苹果SPG的副总裁，就意指着苹果车子这种名目，将用SPG的方式正规走上历史舞台。与正规展示比较，也就差打上一种iCar的icon了。

在此此前，google兄弟企业Waymo的自动驾驭体系集成负责人Jaime Waydo，加入了苹果，就曾经以SPG顶级总监的身份出去行走江湖。然则，苹果的自动驾驭营业，蒂姆?库克（Tim Cook）在2017年6月就已公之于众，大家其实不吃惊。

总有少许人员抱有幻想，或许苹果的SPG仅仅在研发自动驾驭体系。

此刻，Doug Field的所作所为，粉碎了那一些人的幻想。

Doug Field和Jaime Waydo的概况十足不一样，由于他是一位彻头彻尾的“资深车子资产人员”，硅谷谁人不识Doug Field？

在特斯拉，这位老哥被视为无CEO“title”的“CEO”，但马斯克不在企业时，人士都晓得Doug Field是特斯拉发号施令的那私人。Doug Field同一时间干脆负责特斯拉全部车型的研发，在2017年还在马斯克的要求以下，接管了制造生产营业。

但也正是Model 3的量产，导致了Doug Field与马斯克的“友尽”。

2018年4月，马斯克赤膊上阵，住进了特斯拉Fremont的制造工厂。2018年5月，Doug Field被传出最初休假。特斯拉方面紧急对外“辟谣”，称Doug Field不过源于私人和家族的原因休整一下，将很快会重返事业岗位。

马斯克曾在社交媒体上屡次@Doug Field，不惜溢美之词，但仍是无改变Doug Field的去意。要晓得，特斯拉许多数高管，皆是被马斯克赶走的，而Doug Field是为数少许的马斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。

2018年7月，特斯拉公关被强迫对外发声，称Doug Field将离开特斯拉，并对其往日5年在特斯拉所做的奉献公布显示感谢。

2018年8月，对人事新闻向来低调的苹果企业，史没有前例地向媒体证实，特斯拉的顶级副总裁Doug Field曾经加盟苹果。

当Doug Field公布以苹果企业SPG副总裁的身份显露时，意指着这种企业的“神秘组织”被打上了鲜明的车子烙印。截止日前，Doug Field是SPG独一的副总裁，他应当会是第17位干脆向蒂姆?库克（Tim Cook）报告的苹果企业高管。

苹果车子营业团体，外部线条曾经慢慢清楚。

名目从2014年底最初发动，截止日前至少具有5000名员工；在美国专利商标局网络上，受使人名称中以Apple为要害词同一时间在全部选择中以vehicle为要害词搜索，可获得711个条结果，自然了，更多的苹果车子商标非是以苹果为主体申请的；该团体在仅在加州，就具有一支具有66辆自动驾驭车子的测试车队，111名驾驶员，范围位居全世界第三；苹果SPG的研发中心遍布美国硅谷、加拿大的渥太华、德国柏林、瑞士苏黎世……

二

在更多的时刻，惯例车子人员偏向于以为，车子资产具有极高的门槛，做花费电子的苹果难以映入这种资产链。

此刻看来，这样的想法看起来是在自咱安慰。原因有二：

起首，由于在全世界范畴内，无全家惯例公司能够抵挡的住苹果的挖角攻势。

2013年，伊夫圣罗兰的CEO Paul Deneve被苹果挖走，只拿到了VP的title；2014年5月，巴宝莉的CEO Angela Ahrendts被库克以4000万美元年薪挖走，拿到了SVP的岗位，自然苹果此刻给她的年薪是7000万美金；戴姆勒-奔驰北美研发中心CEO，2014年加入苹果只得到了一种Mac工程总监的title，跳槽到大众团体以后，荣升为CDO；google负责搜索和AI的顶级副总裁John Giannandrea加入苹果以后，也只得到一种VP的岗位；同样，年收入达2000万美金，也是特斯拉年薪最高的高管，Doug Field在苹果也只拿到了一种VP的title。

科技企业与惯例车子企业比，在薪资水准具备相当大的优势，这让得惯例车子在顶尖能人的争夺中处于劣势。苹果用总监岗位的薪资水平，差不多可行招募大部份车子产业的高管，并使之有充足多的涨薪体积。

这让得苹果可行依据须要，从惯例车子资产，招募到高品质的能人。

从2014年最初，苹果在车子研发生产范畴，曾经囤积了充足多的高手，足以解决工程研发和生产的难题，少许在车子工程和生产范畴值得关心的苹果高管包括：

Doug Field，苹果SPG副总裁，原特斯拉负责工程和生产的顶级副总裁，11年车子资产经历，14年花费电子经历。在往日的5年，负责特斯拉悉数车型的研发和生产。在映入特斯拉此前，是苹果Mac的硬件工程副总裁，也有产物研发的经历。在此此前，在世嘉Segway做过9年，在CTO的岗位上离开世嘉。他的第一份事业最初与福特，在那边做了6年的研发。

Doug Field有着丰富的惯例车子研发和花费电子开发经历，并在苹果企业有过长时间的事业经历，没有疑是苹果SPG十分适合的领导人选。

Chris Porritt，苹果SPG产物开发治理着（PD Administrator），31年车子资产经历。原特斯拉副总裁，做了两年的工程研发。Chris Porritt去特斯拉此前，是阿斯顿?马丁的首席工程师，在那边事业了16年。在路虎有10年事业经历，做到路虎的总工程师。Chris Porritt加入苹果已有2年10个月。

Alexander Hitzinger，苹果SPG产物设置负责人（Head of Product Design），21年车子产业经历。他的上一份事业是保时捷919的技艺总监，在保时捷待了5年。去保时捷此前，是F1红牛车队的领先进步技艺负责人。Alexander Hitzinger在高功能车开发上具有丰富的经历，在苹果已有2年7个月时间。

Steve Kenner，苹果SPG产物集成总监，在车子资产40年事业经历。上一份事业是福特平安办公室全世界总监。加入苹果已有3年7个月。

Huibert Mees，苹果SPG底盘设置总监，上一份事业是特斯拉底盘工程总监，在特斯拉的这种岗位上事业了6年，去特斯拉此前，在福特做了15年底盘体系研发事业。加入苹果已有3年5个月。

Aindrea Campbell，苹果SPG车身设置总监，20年车子从业经历。之前是福特车身构造和轻量化行家，在福特负责全世界销售数量第一大的车型F-150的铝车身和创新资料利用，在车身冲压、白车身产线设置方面经历丰富，六西格玛的黑带。加入苹果已有3年2个月。

是以，苹果车子营业团体，在底盘、能源体系、车身、平安以及全体研发上，均有在车子资产从业经历20年以上的从业经历，研发过的车型包括特斯拉全系车型，保时捷919，福特F150，阿斯顿?马丁全系车型，路虎全系车型。

从这种研发阵容上看，只需是不业余的惯例车子人员，恐怕都会得出理性的结论，这只队伍在研发上，或许会有少许挑战，但试图将工程研发作为苹果进军车子资产的壁垒，非是明智之举。

其次，苹果除了人之外，另有钱，另有品牌。

苹果车子营业团体，可行十分简单地整合全部的供给商。哪怕是全球上最强势的芯片供给商、能源电池供给商、零部件供给商，都不可能会放弃与苹果做业务的机会。

全部与苹果有营业合作的供给商，只需信息一传出，相当大的几率股价会干脆涨停。

苹果车子营业团体，有着全世界顶尖的机动车工程研发团队，手上又有充足多的钱，另有强盛的品牌号召力能够迷惑供给商趋之若鹜，在这样的背景下，一厢情愿地以为苹果造不了车，恐怕便是自欺欺人了。

三

关于惯例车子资产而言，苹果车子营业团体登上舞台是一把“双刃剑”。

不利的方面显而易见。

起首，假如不行在惯例的硬件生产和供给链上挡住苹果，惯例车企就须要在苹果擅长的范畴与之开展竞争，例如自动驾驭，车子OS+利用生态，芯片，AI，AR和VR。

上述的每一种范畴，皆是平台级的产物，要想做好，都须要投入几十亿甚而上百亿美金的研发费率，且未必能够做成。

而苹果在这点范畴都曾经有充足多的积累，并持续在加大研发投入，单独某个惯例车企要想在那么多范畴与苹果开展竞争，会是一项不可能达成的任务。一种明智的战略是，惯例车企之中要合纵连横，例如通用与本田结合研发自动驾驭，丰田结合马自达、铃木、斯巴鲁、大发、日野等公司结合研发电动车平台等。另外，还要导入像百度、阿里等华夏科技企业，结合研发某些要害技艺平台，弥补不足。

其次，车子产物将来会被从新定义。

本来，车子的焦点功效是外出用具，解决大家从A点到B点的搬动难题，大家对车子第一大的诉求是，在搬动的进程中，有着良没有问题能源机械功能，充足平安和舒适性好。

未来，车子除了被用于外出之外，还将来会是搬动的体积，搬动的计算末端，搬动的燃料末端，搬动的摄像机，搬动的温度计，搬动的机器人……

随着越来越多的利用软件被开发出去，车子的上述功效会获得极大的开发，大家对车子的运用率，将不但仅是本来用于外出的5%，将来会可以大幅度的提高，甚而是100%。你在睡觉时“它”还能发挥效用，例如可行在车上小憩。

关于车企而言，在产物定义、产物集成方面的挑战，恐怕不会亚于焦点零部件的研发。

往日一百年，惯例车子的产物定义，根本上无高于外出用具的范围，在这样的背景下，惯例车企在能力体制上，造成了以工程研发和以供给链治理加生产为焦点的能力体制，产物定义职能越来越弱。

导致在能人队伍、能力体制和方法论层次上的储备，都难以适迎接下去的惨烈的市场竞争环境，亟需变革。

最终，产物的从新定义势必会伴随着商业形式的迭代。

例如，苹果最重要的仍是以直销为主，具有同一的价值，相比绝对的效劳体制；此外，苹果的生态增值效劳曾经成了除硬件出售之外，该企业第一大的利润来自。

惯例车企要想跟踪上述商业形式，都面对着十分大的挑战。一方面不可能将现存的销售商体制甩到一边；另一方面，在汽车主人运营和增值效劳上，无像样的抓手。

自然，苹果映入车子资产，好处也显而易见。

1、虽然竞争会愈加剧烈，但车子资产从业者的全体薪资水准必定会水涨船高。车子企业要想成为科技企业，起首必需要把薪资体制调度成为科技企业。

2、竞争会愈加剧烈，产物体会会更好，性价比会更好，这将来会迷惑更多的客户去购置产物。历史再三表达，优秀的产物，能够做大全体市场，车子科技资产的全体产值必定会变得很大。从这种层次上看，从宏观层次上看，全体就业不会降低，甚而会增添，但有些人会被淘汰，而有少许其它范畴的从业者会映入车子资产。

3、让惯例车子资产的治理者有很大的危机意识，加速变革。重构策略、重构组织、重构文化、重构产物、重构商业形式。在变革中，踊跃上进者会获得更多的机会，守旧者会被时期抛弃。

据华夏的财经自媒体《阿尔法公社》爆料，苹果的样车曾经出去；而据著名的苹果剖析师郭明錤爆料，苹果车子将来会在2023年的样子面世。

假如苹果的第一款车非是L4以上的自动驾驭车子，面世时间将来会在2023年此前；假如苹果第一款车是L4及以上等级的自动驾驭车子，其面世时间将来会在2023年今后。

但不论如何，苹果的车子必定回来，全世界车子资产不可幸免地步入一种波澜壮阔的大变革时期。

在这样的时期，裂变中阵痛不可幸免，可是，机缘永远会大于挑战，最重要的看你怎样选。

Pain is inevitable,suffering is optional!