
丰田亚洲龙底盘高度离地间隙大概是150毫米左右,经过性通常,底盘无护板,启动机下护板也无,悬架采纳了前麦弗逊式独立悬架和后E型多连杆式独立悬架,驱动方式为前置前驱,最新亚洲龙底盘的体现不但令人称心愈是充满惊喜。在滤振出色的同一时间提供了优秀的底盘材质触感。再还不是以前只为追求舒适而显得有些油腻的惯例日系调校作风。
舒适性方面,它的能力毋庸置疑。隶属锦上添花的控制性也同样做得有模有样,减振器的支撑性、动态的可控性,这台身长近5米的大号中型车都竟然可行做到,实属不易。
调转方向触感方面同样惊喜连连,虽说没有办法在回正力、阻尼增益等方面做到驾驭者之车的水平,可是对照以前的丰田车型和同级竞品,亚洲龙的驾驭体会都多了几分活动性。
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