对此，北京市都市治理委员会初次回应“公用充电桩为什么运用率低”的难题。相干负责人显示，运用率低其实不意指着无用，公用充电桩的要紧效用在于为新燃料车提供外出保证，发挥着“持枪站岗的护航效用”。可是保证公用充电桩平安、寻常运营是更要害的要素。日前，北京市正好探讨公用充电桩考核奖励政策，引导、督促公司增强对公用充电桩的平常维护和治理，保证充电桩能够平安寻常运转，下降故障产生率。

　　“运用率”非是考核充电桩的独一目标

　　日前全市已累计建成约13万个充电桩。此中，个人自用充电桩约9.5万个，在单位内建造充电桩近1.5万个，公用充电桩约2万个。公用充电桩最重要的分布在超市、交通枢纽、快速道路效劳区等公共泊车场，平均运用率为6%至7%，相对较轻。

　　北京都市治理委员会加油(气、电)站概括治理处处长南斌以为，公用充电桩运用率低，其实不意指着它无用。“公用充电桩发挥着持枪站岗的护航效用。”日前新燃料车仍处于迅速进行阶段，新燃料私家车的数量在增添，公交、环卫、物流、出租车等效劳保证机动车也在渐渐“新燃料化”，这意指着，未来对充电桩的运用要求还将有所增添。因而，公用充电桩的要紧效用在于为新燃料车提供外出保证。

　　“‘运用率’非是考核充电桩能否有价格的独一目标。”南斌说，建在偏远景区和快速道路效劳区里的公用充电桩，运用率也很矮。但是一朝有人驾车去这点景区旅行了，或许驾车上快速了，要确保它们能顺利外出，不至于中途回不来。

　　探讨考核公用充电桩能否寻常运营

　　关于少许运用率低的公用充电桩，运营公司常常会紧缩维护治理本钱。源于疏于治理，充电桩产生故障概率也就提高了。北京市正好探讨公用充电桩考核奖励政策，引导、督促公司增强对公用充电桩的平常维护和治理，保证充电桩能够平安寻常运转，下降故障产生率。

　　“公用充电桩要确保电是通的、‘枪’是没有问题、‘桩’是能用的、屏幕也无损坏。”有业内行家以为，公用充电桩考核奖励政策可行经过政府资金奖励的形式，引导公司注重运营维护，提高治理水准。政府奖励资金可行跟“运用率”挂钩，依据实质充电量发展补助;也可行跟“治理水准”挂钩，即使运用率不高，但能保证充电桩寻常运转，真实须要的时刻能派上用场，也可行发展奖励。“这样一来，那一些运用率低、故障率又高的公用充电桩，拿不到奖励资金，公司本人就会想法子解决了。”

　　Question:充电桩为什么运用率低?

　　Answer:北京都市治理委员会加油(气、电)站概括治理处处长南斌显示，从政策层次看，在开始建造时就提议“自(专)用桩为主，公用为辅”的进行思路。汽车主人普及抉择在自家小区和单位为新燃料车充电，而公用充电桩最重要的是“暂时补电”和“应急充电”。日前的进行现状也表达，个人自用充电桩占绝许多数。从公司投资层次看，公司因遭到泊车场所实质要求节制，无对附近环境作要求剖析，因而在布置上存留不科学、不合乎道理的概况。另外，新燃料车的续航路程渐渐增添，汽车主人充电频次随之降低，这在必定水平上形成了公用充电桩闲置率高、运用率低的难题。

　　南斌显示，日前公司已最初依据市场要求作出布置调度，在公用充电桩运用率高的位置增添快充桩数量。日前全市公用充电桩中，直流快充桩的比重曾经超越60%，这在技艺要求上为运用率的提高奠定了根基。同一时间，政府部门近日颁布了《对于增强泊车场内充电设备建造和治理的实行意见》，请求各区对辖区内尚未建造充电设备、且向社会开放运用的既有泊车场(含限时开放泊车场)发展摸底整理，联合实质概况与附近要求，制订规划方案，引导公司合乎道理布置。