于京生明白的记得，本人开的第一条公交线路312路以及那辆“黄河牌”公交车。

　　“那会儿，车少线路少，坐公交车的人特别多。”于京生笑着形容八十年代公交车的拥挤水平，“挤成照片贴在玻璃上。”

　　1978年，改革开放那一年，于京生打开了本人公交驾驶员的生涯，一开即是38年。

　　零车祸、130万千米。2016年，于京生从公交驾驶员的座位上退休，全中国劳模的他回忆起那一些岁月，欣慰伴着辛苦。

　　“车上除了喇叭不响，其余位置都咣咣地响。”于京生记得，当时候北京的冬天特别冷，零下20度，脚底下直漏风，脚趾冻僵是常有的事。“上身裹着军大衣，脚上穿着特制的大头棉鞋。”

　　除了冬天冷，夏天也热得难熬。“此刻启动机后置了，从前启动机在驾驶员座舱的边上，夏天得有50多度，长一身痱子。”

　　“当时候的车和此刻也是没法比，可行说是‘一种天上一种地上’。”汽车功能通常，经常坏，于京生常须要随时钻入车底修车。

　　于京生开的312路直达东边的通县，也便是此刻的北京都市副中心——通州。

　　“那时唯有一条线路。”于京生说，全部的车都停在始发站，末班车站无车。

　　每天三四点，于京生便起床赶到车站倒腾汽车。“起床后先去把车加满热水点着，经常被浓烟呛得一脸灰，都弄完了才回来洗脸刷牙。”

　　于京生笑着说，“那是最艰苦也最不怕累的时刻。”

　　提起那一些峥嵘的岁月，60年代映入公交体系的孟爷爷也深有体验。“当时候，离合器也沉，油门也沉，一脚踩下来，整条腿都酸了。夏天启动机上烫得可行烙饼。”

　　依旧行进在北京前门大街上的复古“铛铛车”，仿佛可行架起和那一些岁月的联系桥梁。1924年第一条有轨电车在北京前门通车。那清脆而有节拍的铛铛声，让它有了个亲切的称呼：铛铛车。1935年，有着高鼻梁的“道奇”车，让北京公交走进更多正常百姓的生活。

　　伴随着改革开放，北京公交映入快速进行期。1993年，北京最初有了“特”字头双层线路，1997年开设空调线路。

　　“打小，背书、温习功课皆是在咱爸开的35路公交车上达成的。”现在也是一名公交驾驶员的孟大鹏回忆起小时刻跟着父亲坐公交跑圈的日子。

　　“看着他打轮、进出站，内心那叫一种羡慕!”2008年孟大鹏映入公交体系，见证着北京公交近10年的进行。

　　2018年4月，孟大鹏开的41路全都换成了高科技的新燃料纯电动车。

　　“不但愈加环境保护，开着有劲还很安静，平安方面愈是点赞，假如没关好车门，机动车十足不行起动。”孟大鹏数着路面上开跑的多个高科技环境保护车型：BRT1号线、LNG清洁燃料车、BRT3的低地板双源没有轨电车、纯电的微重复“小黄人”、纯电的双层车，另有大1路“华夏红”纯电车。

　　“环境保护”现在已走入北京公交的改革流程中。

　　“此刻硬件和软件设备都上来了。公交也在发展消息化改革。”于京生笑着说，本人的徒弟孟大鹏赶上了好时刻。“冬天有暖气、夏天有空调。方向盘都带助力，根本是全自动，开起来轻省好多。”

　　50年代，自行设置制造的“京一型”没有轨电车和“57型”公交车;70年代，两节铰接车、“黄河车”活泼在北京大街上;90年代，显露了灰蓝相间的渠道没有轨电车和红黄相间的释放渠道车 ……不停更迭的车型也在诉说着时期进行和岁月变迁。

　　截止2017年底，北京已有公交线路858条，线路长度18629千米。

　　孟大鹏回忆起亲历的六十年代，“当时候马路面上人比车多，下了班，路面上根本就见不见甚么车。”

　　“此刻尽管塞车，可是公交有本人的专用车道。”1997年，北京最初设计公交专用车道。孟大鹏见证着公交专用道的进行，“最初的时刻，公交专用车道根本是一段一段的，此刻整条线路悉数贯穿了。”

　　当前，北京公交经过“大数据”，实现营业过程准则化、消息化、可追溯。如在营业体系中开发IC卡客流多维度剖析功效，实现线路客流分布、站点客流分布、登量、降量、经过量、站间OD量的查询和监控，成为了以客流要求为导向的线网改良事业的根基。45岁的孟大鹏未来还将见证北京公交的消息化改革。

　　40年的历程，于京生、孟大鹏父子是亲历者。

　　“算起来，咱家的公交工作于今连续了近60年。此刻没事的时刻，咱们爷俩总会聊起那一台辆使人心动的公交车。”