汇报显现，截止2017年底，我们国家在公共汽电车交通方面线路总长度已达63.27万千米，是全中国快速道路总路程的4倍，此中全中国有13个都市500米站点掩盖率超越79%，东莞位列此中。对照起来，深圳500米站点掩盖率最高，达91%，位列全中国第一。上海、成都、厦门、广州、绍兴、北京、长沙、杭州、西安、武汉等都市500米站点掩盖率均超出东莞。但南京、乌鲁木齐、昆明等省会都市的500米站点掩盖率却不及东莞。

　　只是，在轨道交通方面，东莞轨公路网密度不高。日前，全中国轨道交通路网密度最高的都市为上海，线路最多的都市是北京，大家都有22条线路。汇报显现，东莞已开通地铁线路，具有15个站点，但路网密度不高，仅0.03。这种密度与上海、北京、深圳、广州等大都市的轨道交通路网密度仍有相当大差距。但东莞轨道交通与公交线路的衔接换乘效能也不错，多达0.72，分值比例庆、天津、厦门、苏州等都市都高。

　　另外，汇报根据轨道交通指标数据、公交根基目标和其它动态目标等概括剖析发觉，在我们国家超大型都市中，深圳公共交通外出效劳指标数据名次最高，深圳在站点500米掩盖率、轨道衔接、公交开放水准方面体现优异。而与深圳相邻的东莞，在Ⅱ型大都市中间以0.545的概括指标数据位列第五，依然赶超天津、哈尔滨等大都市。