【汽车主人之家 驾驭技艺】后轮驱动(REAR WHEEL DRIVE)，便是单由一对后轮把引擎的能源传到地面。除此以外，引擎的布置干脆作用后驱车的控制特性。

       FR的优点相关于其余两款后轮驱动的车子(MR、RR)在于车型节制少，可行生产单厢车型(早期的MPV就用此类设置，大众将要投产的 MICROBUS也有一款FR车型两厢式(BMW的紧凑3系和X5)、三厢车和敞蓬车。车身的轴距宽容度高，有较高的载客弹性。车身重量分布平均，提升控制性和车身稳固性。故此，在FF以外，FR是车厂的势必抉择。平常接近的FR车切实太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，它们都有良没有问题控制体现，此中一种要紧的原因便是它们都有良没有问题重量分布，首尾轴的负重比重挨近50:50，这让得车身的摆动减低，换言之驾驭者更简单掌握和操控车子的动态。

       清脆的调转方向反映

       就算对车子构造认识不深，先驾驭前轮拉动车子，再转架FR车，平常第一反映是感觉方向盘的感受变得明确而敏锐，调转方向感受清脆而利落。理解过FR的机械构造便不难清楚这些。前轮是负责调转方向的机构，它须要一套极端精准的操控上下和调转方向运动几何的吊挂体系，让车胎在全部概况下全能紧帖路面，才能把调转方向的事业做好，前置启动机的一种优点是凭借引擎和排挡箱的重量将车胎紧紧压向路面，不论是上坡下坡或许平坦的路面都如许。只需吊挂及调转方向体系设置精良，调转方向成果曾经有必定的确保。

       理想的重心编排

       这边要澄清一种概念性的难题，所谓前置引擎，实质上是很笼统的说法，由于前轮驱动和后轮驱动的前置引擎形式自身曾经大有不同。起首，从左右轮的轮毂相连成为一条界线，引擎和排挡箱安放到这条线的前与后曾经对控制性形成了极大的区别。为了缩短引擎和排挡箱占有用的体积、缩小传动路程，前轮驱动的车子势必采纳横置引擎，由于受传动轴的节制，引擎许多被安置在这条界线此前;便是说，整车最重的部件是吊挂在前轴此前!像标致和丰田特别将引擎和排挡箱向后倾斜，籍此将重量转嫁，但极端量也只能将重心拉后到传动轴的正上方。

       FR车子，不论采纳直列或V型仍是水准对向引擎，均会作纵置摆放，引擎便能设定在轮毂界线的上方。排挡箱摆放到其后，这样布置可行称做前中置引擎。如许，重量聚集在首尾轴当中偏前的位子，当驾驭者和乘客上车后，首尾轴所承担的重量就挨近相等了。(讲到这边插一句，以惯例的定义来讲，引擎放到前轴此前为前置引擎;放到前轴与后轴的当中为中置引擎，放到后轴以后为后置引擎，是以象S2000和FERRARI 550M这种首尾悬长很短的超跑尽管看似FR布置，但是严刻来讲曾经可行列为MR超跑，最起码在控制特性上曾经具有MR的特性，即便在〈GT2〉中，S2000曾经是一部十分难控制的超跑了，一朝OVERSPEED，不容易救回来，最佳有惯例的慢入快出法入弯，这样相比阵稳，同一时间也更没有问题庇护了车胎。在跑耐力赛时功德没有量!!!而BMW尽管用了这类布置方式，但是由于它的车长和轴距都相对较短，整车的重心聚集感相对较弱，是以在感受上它仍似一部惯例的FR)

       在刚才提到的前轮传动轴，是最作用调转方向体系操作的东西。传动轴的两端各有一组万向节(UNIVERSAL JOINT)，车轮调转方向方位越大，所受的扭力也就越大，而且超越某个方位后，调转方向便会变得难题，因而前轮拉动车子较后轮驱动车子有很大的摆动幅度。其次 FF车的前轮与引擎能源相连，只需一踩油门，前轮就会显露扭力调转方向，显露抢呔或许车子偏离本来的调转方向方位;后驱车当然就无这方面的难题。

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