丰田普拉多定位在40万等级，而日产途乐定位比普拉多更高少许，初学版55万和兰德酷路泽(参数|相片)是竞争对手，只是途乐和这点对手比起来有点力不从心是以采用了以大打小的战略，定位和中高配的普拉多是一种层次。汽车主人开完丰田普拉多，再换到日产途乐上，感概：开过以后才晓得差距！

一汽丰田普拉多(参数|相片)，也便是咱们常说的霸道(参数|相片)。在30-40万元的硬派suv内部，应当算是垄断性的存留着了，此刻全系列曾经更换了6AT的变速箱了，接下来此中2700版本60到80千米每小时，感受加速相比乏力的难题也获得了必定的缓和，同一时间也装备了电子限滑制动功效了，具有了必定能够挑战越野交叉轴的能力。

日产途乐(参数|相片)前脸依旧是这类圆润敦厚的设置，只是车灯有所改变，增添了国人喜欢的LED日行灯，而且中网采纳了新的设置，以及雾灯四周采纳了镀铬装扮件。作为一辆全大小SUV，它在路面上一律是个大伙伙，和同等级对手比较，大小也相比突出。车尾的形象相比简约，并未装备十分浮夸的保障杠或许护板来提高其越野气场。

虽说内部装饰布置老气，可是用材而是一等一的好，你身体经常接近到的位置，皆是皮革资料掩盖。内部装饰依旧和老款绝对，采纳了这类实木纹路的对称式中央控制系统台，说实话有些老气，无其它日产车型那样时髦，期望厂家今后能重视一下。

而实质上不论驾驭感触仍是越野能力，越野体现要更没有问题车型其实不少，可是达到真实厉害的位置就在于这种10好几年的时间内部记载下去的有个十分高的可靠性的声望。关于经常要长途穿越越野这件事来讲，那的确是十分十分要紧，这也便是为何普拉多有个十分变态的保住价值率的一种原因之一。假如丰田无甚么很大的失误，啊其它的这种品牌要向这方面去挑战这种多的话，那咱感觉至少得拿出到7年的时间，也便是一袋车的时间来声明本人的能力才行。

普拉多高配版本曾经配备了一辆3.5L的启动机来取代此前的老款4.0升的当然吸气启动机了。油耗方面的体现会愈加的低，接下来能源从提速反映来看也是要比4.0L更强了，况且税率也有必定的降低。可是有一丝便是它吃粗粮的能力也会稍微的多一丝。老款4.0L的启动机能适应多个油品不挑食。

对照新型途乐的能源总成和老款维持绝对，依旧是这台代号VK56的5.6升V8启动机，和竞争对手兰德酷路的4.6L启动机比较，具有十分显著的优势更况且是普拉多的3.5L排量。与启动机配合的是7AT变速箱，带有手动形式。而且在低速四驱形式下，可行将扭矩放大，以提升途乐的脱困性。比较普拉多的6AT，途乐在快速上能够以更低的转速巡航。

途乐依日采纳了硬派越野该有的非承载式车身，而且和普拉多的非独立后悬架不同，它采纳了首尾双叉臂的独立悬架，而且是液压悬架，意在提升它的乘坐舒适性。起首咱们在道路上体会了途乐这台大伙伙。挂挡起步，途乐其实不显得笨重，不用将转速拉地很高，就可以达到咱想要的加速成果中段提速，启动机输出源源不停的能源，即便驱动这台挨近3吨的大伙伙，也显得游刃有余。况且V8启动机的声浪充足浑厚悦耳。此时，咱深踩油门，变速器也只有会降上1挡，将转速攀升至4000转，能源很足，但并未咱们期待的推背感。

说说途乐在道路上的擅长项吧，起首视觉十分开阔，途乐的高度比市面子上90％的乘用车都要高，即便在都市拥堵交通下，驾驭时还不会感觉压抑。途乐依旧秉承了日产关于“搬动大沙发”的执着追求，真皮椅子十分宽大，况且非常柔软，长途乘坐还不会感觉疲倦。况且在快速行进时，汽车内部的静谧性十分可以，风噪和胎噪都操控得很好。

结语：总的来讲日产途乐比丰田普拉多贵出了10万左右，带来更强的V8启动机，而很大的大小。而车子作为交通用具，甚么才是最要紧的？外貌配置皆是后话。严苛的环境中一款车的耐用性，自然要放到第1位，丰田suv作为结合国收购一次收购量第一大的车型，要实现国家内部、西藏、内蒙这点地广人稀、环境恶劣的地域，普拉多成为了大家优选。再次说那末几素质的瑕疵，一句话叫开不错的丰田便是最佳的状况。大伙手握50万会选高配普拉多仍是初学版途乐？