本年一季度，宝马3系销售数量累计达47733辆，同比增添50.49％，在市场饱和与竞争剧烈的双重负担下，宝马3系为什么依旧能勇立潮头，这此中大有路子。

众所周知，活动是宝马3系不曾改变的调性，而造就活动的基本就在于后驱布置，这是宝马的坚持，也是好多人数中没有用的情感。

诚然，随时期进行，后驱因本钱高昂渐渐被前驱替代，但不可否认的是，后驱另有好多优势是前驱所没有办法比拟的。举个容易的例子，在车速较快、调转方向方位恒定的概况下，后驱车的弯道姿态和前驱车十足不同，前轮既负责调转方向也负责能源输出的前驱车会显露前轮负荷过大而调转方向不足的景象，车前必然会朝着转弯的反方向侧移，失控感较强，也便是咱们常说的"推头"；后驱车得益于首尾轮分工准确、车身重量分布相对均衡，过弯稳固性就要强上众多，假如能源再给猛一丝，后驱车也会有失控感，但后驱车的失控是在车尾而非车前，显露调转方向过度，通俗称呼"甩尾"的景象，而后驱车尾部轻巧的甩动背后，蕴藏着的正是后驱拥趸们津津乐道的控制感，在这方面，宝马的造诣可谓炉火纯青。

赛道，必定是凸显活动的最z佳地点，弯道，则是检测控制的最z高准则。在这一代3系到市场之初，小编就驾驭着它在赛道中放肆了一把，不得不说，宝马仍是那个宝马，在进弯和出弯时，底盘体现都充足出色，配上熟悉的B48 2.0T启动机+8AT变速箱能源组合，将从容与丝滑表现得淋漓尽致。另外，相较于上一代3系，这一代3系在调教上有少许差异，驾驭时能够显著感受到油门、刹车踏板的阻尼较低，更易于操作，在底盘上的调教也更为柔软，少许细碎的触动感会被过滤掉，站在舒适的方位上，新3系的体现堪称亮眼。

但也正是源于偏舒适的调教以及增添了41毫米的轴距，“3系(参数|相片)老矣，尚能饭否？”的质疑随之而来，小编在此很负责任的叮嘱大伙，不但能，况且更香了！本来大家口中的不纯粹，不过针对一律极其的驾驭概况，扪心自问：在时速160的概况下左脚刹车到底，右脚接着跟油的过弯，一年中能操作几次？咱想许多数人都会回答，一次全没有，甚而一辈子都不会有。那咱再问：轻便的操作、宽大的体积以及材质触感显著的内部装饰，这点东西一年中能感触几次？谜底是每一天。是以醒醒吧各位，头文字D终究是梦，不需要误解了本身的用车环境才是真。

提到内部装饰，新3系的显露没有疑要打破这一鸡丁概念。不论是在用材仍是做工上，新3系内部装饰都没有愧于奢华二字，加上气氛灯的烘托，十足具有抗衡全部同级产物的实力。但在万物皆互联的时期，内在修养不但是停留在做工与用材上，科技感同样要紧——极具实用性的CarPlay以及Carlife全没缺席，自带的iDrive体系内容丰富且操作容易，运用逻辑有点相似iphone，即便小白也可行轻松上手。

其次是体积，达到2961毫米的长轴距带来的必定是更宽大的后面一排体积，以小编本人为例，175的身高坐在后面一排，干脆暴露出腿短的缺点……试想一下，逢年过节带父母出游，舒适的后面一排乘坐感不比所谓的极限过弯要有意义得多吗？

最z后来讲说平常驾驭感触，方向虽是偏轻但依旧指哪儿打哪儿，快且灵，特别是在达成掉头后自动回方向那一下，很宝马！在能源方面，让人的感触俩字足以综合—亲切！不论是前中后哪个阶段，它都算不上特别猛，可是响应特别快速，重油时不窜，轻油时不拖沓，仍是和以前一样，不得不感概一句，这熟悉的味道真香！本来偏软的悬架，偏轻的方向盘和踏板，稍显模糊的路感皆是为了舒适而作出的牺牲，但这一切妥协都不过相较于老款来讲，和同级竞品比较，现在的3系依旧是驾驭乐趣的代言人。

何为情感？情感其实不是一意孤行，情感也须要与时俱进，正如3系通常，在有所坚持的概况下充分洞悉市场并作出调度，这样的情感才能永不消逝，这样的产物才能称得上“人生绕不开的3系”。