依据乘联会的数据统算显现，5月份国家内部狭义乘用汽车市场场销售数量达162.6万辆，同比增添1.1%，环比增添1.2%。此中5月新燃料乘用车零售销售数量达到18.7万辆，表现独立增添的良好态势。此中纯电动的销售数量15.5万辆，同比增添194%；插电混动销售数量3.1万辆，同比增添124%。

从上面数据咱们可行瞧出，新燃料车尽管维持一贯势头接着增添，可是多数皆是纯电动车，处于纯电动车和汽油车之中视作过渡期车型的插电混合能源车型占比依旧不高。为何会这样？

购置新燃料车的人群，本来有相比显著的指标性。起首便是全中国各地限购限牌的都市，为了上绿牌而被动性抉择购置新燃料车；另有此外一个目的，便是换购的时刻为了寻觅新鲜感，瞧瞧特斯拉的销售数量就晓得。

尽管这场声势浩大的新燃料弯道超车政策曾经持续好几年，可是有个咱们不得不承认的实是便是，新燃料车子技艺也不十足老练和充电设施不够十足，是以本来愈加理性的抉择，是选购一台插电混合能源车子。

无电的插电混动，还香么？

咱们来瞧瞧市面子上的相比有代表性的插电混动车型，瞧瞧实质中间会有甚么难题。销售数量相比高的有理想ONE和宝马530Le。本来理想ONE大伙都相比熟悉，严刻来说是增程式，实质上运用操作跟其它插电混动车型相当，皆是可行充电可行加油。假如充电桩十足，机动车电量充足的概况下，不论提速或许用车费率皆是相比迷惑人的。可是一朝电量不足的时刻，机动车各式难题就会暴露出去。

最显著便是续航，尽管这点插电混动车型无电的时刻还可行加油，可是设置起初为了迁就电池布置，是以油箱都比寻常机动车要小，哪怕依托着所谓混动体系扶持油耗体现能够做到百千米7-8L，可是无助油箱太小仍是须要频繁去加油站，这样本来跟那一些纯电车没甚么区分了。

讲到底插电混合能源的焦点，是在于混动，而非是能否插电。

真实“混”世魔王

不论是插电混合能源，仍是平凡的混合能源车型，最焦点的技艺便是如何分配好电机和启动机的事业。而这方面，不行不提丰田了。混合能源的鼻祖，效率仍是耐用性皆是全球首屈一指，瞧瞧全球满街跑了十几年的普锐斯(参数|相片)全没有全部平安难题就晓得了。

而在国家内部布置好混合能源（双擎）车型以后，广汽丰田一步步最初涉足插电混合能源车型了。最近公布的威兰达(参数|相片)高功能版，也是广汽丰田好几年来混合能源集大成者。

在好几年前公布雷凌双擎(参数|相片)的时刻，大伙都会讨论那个双擎技艺节省的油费，是否填补跟平凡石油版的差价。但真实懂车的人都晓得，这不但仅是一种数学题，由于双擎车型带来愈加顶级的驾驭感触，这都不单是油耗和配置所能够表现的。

而那时那个一直被大伙热议讨论的差价难题，咱想今日同样适用于最新威兰达高功能版。对照一下咱们就能发觉，威兰达高功能版初学价值仅仅比双擎版顶配贵1万多，而这差价不但仅是电池增大的本钱，还在本来双擎顶配根基上再增添部分配置。对了，假如算上那一些插电混动车型的免拍牌、免置办税等格外费率，那末威兰达高功能版本来有可能还比双擎版更划算。

文章开头也说到，抉择购置新燃料车子的部分客户，它们不care电动车的便捷性，更多本来是想尝试新鲜感。过去想要享受强劲提速功能，是须要付出不便宜代价，马力跟价值成正比。例如大众高尔夫(参数|相片) GTI，破百时间须要 6.6 秒，而此刻威兰达高功能版这样一款家庭用车却可行具有5.92秒钢炮般百千米提速。除了THS II混动体系之外，E-FOUR电子四驱体系加持，也是威兰达高功能版超硬加速的一种要紧原因。威兰达高功能版装载的四驱体系特色在于并未将能源以前面传到后桥的主传动轴，却是采纳电机干脆驱动后面两个车轮，首尾轴驱能源能在100:0-20:80大范畴调节，进一步提高了机动车的瞬时提速能力。

况且在无充电要求下，馈电状况也可行维持优异的油耗体现，威兰达高功能版的概括续航路程多达1152km，满电状况下可行纯电行进95km，百千米概括工况油耗低至1.1L。不仅远超国度划定的PHEV的准则，况且这数据还冠绝同级全部竞争对手。对了另有一种对手鲜有的黑科技——除了给机动车充电之外，还可行经过外接电源机动车对外输出电流，户外野炊就变得非常便捷了。

总结：

威兰达高功能版，一台SUV能够给客户带来两种享受。既是一台兼顾家人、省油好开的家庭用SUV，又能满足汽车主人享受钢炮般的提速快感。这是一台不但仅是限购限牌的都市才值得购置的车型，全中国各地各个阶层的客户都值得具有！