雅阁过去让人的感官除了有“买启动机送车”，另有“保住价值率第一的B级小汽车”，这都从侧方表达雅阁长期以来积累下去的声望是十分可以的，而当雅阁进行到第十代，却受到了包括九代汽车主人在内的少许汽车之友调侃：九代以后没有雅阁。这究竟为何会这样说呢？

当年德系车被日系车粉调侃涡轮增压启动机烧机油、生命短、故障多，仍是自吸启动机技艺老练，没瑕疵，这话在此刻看来，还真是那末一回事：论稳固性，涡轮增压启动机还真比不上自吸启动机。

那末难题来了，日系车本人后来也用上了涡轮增压启动机，啪啪啪的打了本人fans的脸，而在第十代本田雅阁上也显露了使人诟病的1.5T启动机和2.0L混合能源启动机，1.5T启动机成功让雅阁的制车本钱下调，以B级车的身份，A+级的售价霸占了一部分A+级小汽车市场，2.0L混合能源的车型也由于较轻的油耗和较没有问题驾控感得到了客户的钟情，自然，这还离不开十代雅阁适合年青一代审美的轿跑外貌。从销售数量上来说，十代雅阁是成功的，但从品牌上来说呢？

透过上图，咱们可行见到第十代雅阁(参数|相片)的销售数量在2月份受到了断崖式的下降，而在4月份有所回升，到5月份又略显疲态，销售数量呈波浪走向，反观月投诉量则差不多居高不下，投诉难题最重要的聚集在启动机、变速箱和调转方向体系，声望持续转差，因而与过去雅阁的以质换量来比较，十代雅阁多少有点以价换量的意思，构建没有问题声望可能须要几代车型，而毁掉声望，一代车型就够了。

在过去的感官中，日系车皮实耐用，养护本钱较轻，的确是经济实惠，但现现在在品质投诉排行榜上咱们却不难发觉日系车的踪影，甚而要与德美车系“一决高下”的意思：日产的CVT变速箱，丰田本田的机油增多以及其它的少许小难题越来越把日系三杰的光辉造型渐渐消磨，当与德系美系车比失去了素质优势、当与自助车比失去了价值优势，当与新燃料车比失去了技艺优势，日系车的确值得敲响警钟了。