“5月份磷酸铁锂电池单月产量超越了三元电池，（产量占比）达到了63.6%。”

当前，比亚迪团体董事长兼总裁王传福在2021华夏车子重庆论坛上，指明以前边缘化的磷酸铁锂电池曾经重回主流且产量持续上涨。获悉，在5月华夏磷酸铁锂电池产量达8.8GWh，同比增添317.3%，近三年来初次单月产量超过三元(参数|相片)电池，后者5月产量为5GWh。

之前，磷酸铁锂电池的进行曾因能量密度相对较轻、耐低温功能较弱等短板而在与三元锂的竞赛中落于下风。但源于其重复生命、生产本钱等方面确有显著优势，此类电池多被利用于营运车范畴。

现在，随着技艺的进行，磷酸铁锂成为车企、电池厂家等多方面玩家发力的范畴，成功映入到个人用汽车市场场客户的视野中。

据时期周报记者整理，近日，包括比亚迪、特斯拉等新燃料车子巨头都传出将进一步扩大装载磷酸铁锂电池的车型产物线，甚而有外媒报导苹果制车名目也将与磷酸铁锂电池密切相干。

对此，有行家以为，除技艺进步外，近期上涨的电池本钱或也是日前风口转变的原因。

“日前铁锂电池装机占比明显提高，不过由于在大通胀的背景下本钱矛盾更突出罢了”，6月16日，真锂探讨院创始人墨柯接纳时期周报记者采访时显示。

换言之，“性价比”或成为磷酸铁锂电池近期备受钟情的要害要素。

磷酸铁锂向左、三元锂向右？

三元锂电池和磷酸铁锂电池的技艺路线之“争”，持续已久。

三元锂和磷酸铁锂电池，本质差异在于电芯正极资料，前者以镍钴锰酸锂为正极资料、后者则为磷酸铁锂。鉴于正极资料的不同，两者作为新燃料车能源电池在本钱、功能（包括续航、充放电功率）、平安等方面会表现较大的不同。

据理解，三元锂电池比较磷酸铁锂电池，在电池能量密度、大功率充放电以及耐低温性等方面更具优势，而磷酸铁锂电池则在生产本钱、重复生命以及平安稳固性上更突出。

此中，正是磷酸铁锂电池热稳固性更优的特色，令其成功借之前甚嚣尘上的新燃料车自己燃烧难题重回客户视野中间。2020年，比亚迪更经过“刀片电池”将磷酸铁锂电池成功带“出圈”，一次次的“针刺实验”营销，树立了磷酸铁锂电池在市场中的“平安性”标签。

近2年，磷酸铁锂的电池产能迎接快速扩张，依据华夏车子能源电池资产创新联盟的数据显现，2020年，我们国家能源电池累计销售数量65.9GWh，同比下调12.9%。此中，值得一提的是，磷酸铁锂电池累计出售30.8GWh，同比增添49.2%，成为销售数量独一同比增添的能源电池类别。

如许势头下，磷酸铁锂电池将彻底压倒三元锂电池成为能源电池主流？

6月16日，有业内人员向时期周报记者指明，至少从日前看，两种技艺路线将持续并行进行，且三元锂电池源于在电池能量密度、大功率充放电以及耐低温性的优势，或更适用于电动车的高档车型。

“装载以平安著称的磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉EV（四驱高功能版），官方在北京金港赛道跑出了1分25秒的成绩。而装载LG‘811‘三元锂电池的最低配国产特斯拉Model 3(参数|相片)，在同条赛道上则能跑出近1分22秒的成绩。”

上述业内人员指明，以特斯拉为例，其对磷酸铁锂以及三元锂电池的定性很清楚可视，初学车型用磷酸铁锂电池，中高档车型用三元锂电池，“特斯拉全新的4680电池、NCMA四元电池本质上皆是鉴于三元锂电池的研发新效果”。

车企难拒铁锂电池

在日前的市场中，不管是作为能源电池的制造商(参数|相片)（宁德时期、比亚迪），仍是车企（小鹏、特斯拉），关于磷酸铁锂电池的路线日前都维持了较高的关心度。

近日，已有市场信息称，苹果企业正好与华夏的宁德时期和比亚迪就能源电池供给一事发展谈判。苹果偏向于为其将要公布的电动车子装载磷酸铁锂电池。

另外，有市场信息显示，国产特斯拉Model Y(参数|相片)或装载磷酸铁锂电池并可能在7月份发表。

此外，作为国家内部制车头部新势力的小鹏车子，在其新款汽车N5的工信部申报中，也显露了其装载第一大功率为155千瓦的驱动电机，并装备磷酸铁锂电池。

值得一提的是，本年3月，小鹏P7(参数|相片)已公布磷酸铁锂版本，随后这车型4、5月份的交付量便屡创记录，外界甚而将磷酸铁锂比喻为P7的“解药”。

“小鹏P7磷酸铁锂版本自本年3月公布以来，市场要求强劲。刚完毕的五月交付里，是磷酸铁锂版本P7首月交付，从全体数据来看，小鹏P7交付量达到3,797台，创下自2020年7月大范围交付以来的最高月交付记录。这此中除了原有版本维持势头外，磷酸铁锂版本成为了变量的助攻”，6月17日，小鹏车子方面显示。

值得一提的是，一名车企新燃料人员显示，“市场层次，咱私人了解是尤其是南方市场，寒冷气温不多，关于电池耐低温的请求较轻，本来是相比偏向磷酸铁锂的”。

作为装载磷酸铁锂电池的车型，如小鹏P7，源于电池本钱的优势，其可以在定价不变的前提下，增配更丰富舒适及智能化配置。关于客户而言，机动车性价比更高，车企的潜在花费市场也相应扩大。

除了干脆定义和研发电动车产物的车企，嗅到了市场要求的浮动，在电动车子资产链中，能源电池厂家没有疑也是此中的要害一环。

此中，除了广为人知，一直坚持“压注”磷酸铁锂技艺路线的比亚迪。作为日前全世界第一大的能源电池厂家龙头，宁德时期的磷酸铁锂电池装机量数据达13．68GWh，在2020年全体市场的占比达58.9%，为磷酸铁锂电池装机量冠军。

在上述车企和电池厂家的一同助推下，磷酸铁锂日前已迎接了新一轮进行高峰期。只是，此轮进行的推进力，有业内人员以为，最重要的仍是在日前原资料本钱上升的大环境下，公司出于本钱和产物性价比的考虑。

当前，有媒体整理，作为高镍三元锂电池的要害原资料，氢氧化锂价值本年以来持续攀升。万得数据显现，截止5月21日，国产氢氧化锂报价为8.9万元/吨，为延续22周上升，本年以来累计涨幅达82%。

因而，有业界人员以为磷酸铁锂最近的产能爆发或却非长久要素。

“日前来看，应当是个别月份的特殊概况。全年的装机占比预测，私人日前仍是坚持此前的观点铁锂占比40%，三元占比60%不到（另有极少量是锰酸锂、钛酸锂电池）”，一名锂电池产业探讨人员显示。

同一时间，也有相干人员以为，生产本钱将是作用未来这两种电池技艺路线的焦点要素。特别是在日前的“换电风口”下，随着迅速补能设备如换电站的铺开，以及车电分离形式的进行，对于电池技艺路线的“讨论”或也将再生变。

“假如换电等迅速补能形式可行成为主流，两种正极资料的技艺路线的竞争要害就在于本钱了。尽管日前磷酸铁锂具有本钱优势，可是理论上，三元电池本钱是可行做到不超出铁锂的，由于电池本钱是按每kWh计算的，每kWh的高镍三元电池，各式资料用量都明显低于铁锂”，6月16日，上述人员显示。