“这是一辆基本没有办法使人安分守己驾驭的车”

这是试驾后，笔者对凯迪拉克CT4最中肯的评价！

从事车子媒体，差不多每天都会接近好多不同等级、不同取向的车。每试驾一辆车，心中总会罗列出它有哪些优劣势？又符合甚么样的人去购置？但也可能是由于试驾的太多，让笔者变得愈发挑剔，抉择一辆车仿佛挺难的，喜爱的够不着，够得着的又总是有使人拒绝它的理由！仿佛不容易有一辆车能让笔者回想尤深，甚而没有比留恋驾驭它的时光。但凡事没有一律，前一阵让笔者回味的是沃尔沃S60 T8，此刻是凯迪拉克CT4。

对于车，笔者从小就对未来源己要具有的那辆有着好多的幻想。以前想过本人今后要具有一辆大功率后驱的法拉利，也想过容易粗暴且能突显个性的奥迪RS6(参数|相片)，但在经验了社会毒打以后，才渐渐清楚那一些都不过儿时的“梦”。而在真正生活中，那个没那末遥不可及且能与你完美契合的车才是真实的“灵魂伴侣”，而凯迪拉克CT4正是笔者灵魂伴侣的存留。那末本期《智驾》让咱们聚集凯迪拉克CT4，瞧瞧它详细是用何“妖术”敲开了一名车子编辑的心房。

假如说沃尔沃S60(参数|相片) T8用性价比、能源、控制征服了咱，那末凯迪拉克CT4(参数|相片)的魅力则来临更为干脆，它不过能让你在驾驭的每一刻都维持快乐，这莫非也不够吗？

先来说一下能源组合，凯迪拉克CT4装载一辆代号为LSY的2.0升可变缸涡轮增压启动机，熟悉凯迪拉克的看官对这台启动机确信不陌生，差不多日前在国家内部市场出售的凯迪拉克麾下车型都装载了该款启动机，甚而部区别克、雪佛兰的车型也有装载，只只是是横置、纵置的区分。这台启动机的第一大功率为174千瓦（237马力），峰值扭矩350牛·米；传动方面，与之配合的是8速手自一体变速箱。整台启动机的能源输出体现不像是一辆涡轮增压启动机，无突兀的扭矩增添曲线，取而代之的是那种安稳且后劲充足的感触，这是笔者对它的第一感官。

即便是凯迪拉克的初学级小汽车，凯迪拉克CT4也无抛弃关于纵置后驱的坚守，首尾50:50的配重比仍使这台车充满乐趣的根基。

即便不像凯迪拉克CT5(参数|相片)通常有着MRC主动电磁感应吊挂体系以及LSD限滑差速器的加持，但它具有更短的轴距（2775毫米），当你关上车身稳固操控以后，才真实打开了只隶属它的表演，只需出弯时稍微多给点油，车尾能快速做出响应，沿着你内心所想的方向滑出来，而在须要后轮规复抓地力时，也能快速接纳你的指示，稳健的操控机动车往正确的方向驶去。一切通畅的令人难以置信，全个进程无丝毫拖泥带水，不会由于能源孱弱而变得难以甩起来，还不会由于能源过剩而变得难以操控，这应当便是它特异的魅力吧。

可这仅仅不过最初，熟悉凯迪拉克的人应当都清楚，变速箱一直是其较大的短板，即便是凯迪拉克CT5的10AT也仍是会由于换挡过于踊跃使人感觉不悦。

而凯迪拉克CT4上的8AT则刚刚好，活动形式打开后的它，对你的意图了如指掌，换挡逻辑清楚，稍微给多点油时，变速箱快速降挡，启动机的转数快速攀升，这一丝较此前的凯迪拉克ATS-L(参数|相片)改良了好多。再匹配上ESE引擎声浪改良体系，当启动机转速超越3000rpm后，该体系会经过毫秒级的算法去对启动机的声浪发展改良，随后经过汽车内部扬声器将更具材质触感的声浪传入汽车内部，让驾驭者充分感触到启动机全力输出的嘶吼，同一时间还不会有被举报“炸街”的懊恼，这也许才是迷恋声浪的人真实的追求吧。

值得一提的是，当机动车经过油门踏板的深度察觉到你在剧烈驾驭的要求时，变速箱还会映入隐藏的功能换挡形式，该形式下，启动机会持续维持在声浪动听、能源响应更踊跃的低挡位，来满足你的能源要求，不夸张的说，凯迪拉克真的将这台8AT变速箱调的很清楚。

自然，笔者对这台变速箱也有少许意见，便是换挡进程过于平顺，这一丝在体验百千米提速时会体现的相比显著，无了许多数功能车发展百千米提速时的换挡冲撞感，平顺的让你不敢信任这是来源凯迪拉克的调教，但实是便是如许。即便它是一辆百千米在7秒内、第一大功率达到237马力的车，坐在汽车内部也无太显著的提速体感。

再来讲说凯迪拉克CT4的调转方向，这也是表现它优秀控制的另一方面。假如你适应了奥迪、大众那种柔和的调转方向触感，那你一最初上手这台车会略显不适，不论是舒适仍是活动形式，低速时的调转方向触感都偏沉，但它采纳的机械式可变传动比调转方向齿条在低速下的调转方向效能是相比高的，这也导致其在掉头、大转弯状况下会有着更快的响应。而在快速行进状况下，整台车的调转方向会变得更为精确，车前的指到随时跟着你的手部动作在浮动。

自然，凯迪拉克CT4另有着优秀的刹车体系及底盘调教，它装载了E-Boost电动制动助力泵，让得整台车的刹车更为线性，无显著的路程要求，差不多能让你对每次刹车都充满信心。而在底盘方面，凯迪拉克仿佛又有了更进一步的调校，整台车的底盘依旧非常稳重紧致，避震器的每次回弹进程都非常利落。比较凯迪拉克ATS-L，它在舒适性方面有了更进一步的提高，这一丝在机动车过沟沟坎坎时能显著感触到无那末颠。而在直线提速以及快速过弯时，机动车的首尾俯仰、侧向支撑都非常到位。

可能是还一直在回味驾驭凯迪拉克CT4的感触，对于它的控制写的相比多。下方马上来容易聊一下凯迪拉克CT4的外貌内部装饰，先从外貌聊起。

外貌上，凯迪拉克CT4采纳了全新的家庭化设置言语，标记性的盾型向前气格栅里面采纳了黑色高光的菱形网格装扮，展现出不俗的活动感。边框下面的镀铬饰条以及两侧闪电式LED前大灯使其具有奢华感的同一时间，不失科技感。

侧方是笔者以为看凯迪拉克CT4最美的方位，短前悬、长后悬的设置搭配上简练干练的上扬式腰线，展现出不俗的活动感。黑色门窗饰条搭配上18英寸曜黑铝合金轮毂（实拍车型为2021款 28T 尊贵型），进一步加强了活动感的营造。车身大小方面，凯迪拉克CT4的长宽高区别为4760/1815/1428毫米（尊贵版车型高度为1428毫米、其余两款车型为1421毫米），轴距2775毫米。尾部，飞翼式LED尾灯有着可以的辨识度。微微上翘的设置搭配上“小鸭尾”，再加上双边共双出的排气布置，与前脸及侧方展现的活动感相呼应。

凯迪拉克CT4的内部装饰设置根本与凯迪拉克CT5的内部装饰维持绝对，双炮筒机械式仪表盘中融入了4.2英寸的液晶显现屏，启动机转数、速度更精确的同一时间也尽可能显现更多的机动车状况消息。8英寸悬浮式中央控制系统屏幕装载了全新的CUE体系，操作流畅，功效也更为丰富。用材方面，这车中央控制系统台顶部、中央渠道两侧及扶手箱等部位都采纳了皮质包覆，适合“美式奢华”的用材作风。

这次的试开车型为2021款 28T 尊贵型，它的配置仍是相比丰富的，主驾驭回想椅子、BOSE音响体系、自动大灯、CarPlay、CarLife、气氛灯、四门没有钥匙映入、远程发动等舒适性配置均有装备。协助驾驭方面，这台车装备了主动刹车、首尾雷达、倒车影像、定速巡航、上坡协助等配置。自然，试驾进程中也发觉一丝小缺陷，便是倒车影像的摄像头掩盖的方位不够，驾驭者对两侧车身的位子无清楚的认知。

对于凯迪拉克CT4的缺点，好多人的第一反映是它的后面一排体积小，后驱导致后面一排中央地台凸起惨重，其实不是一辆实用的车。

但在笔者看来，凯迪拉克CT4是一辆能使人专注驾驭，充满驾驭乐趣的车！甚而在一最初，笔者偏执的以为它可行做两门版车型，四门五座则略显多余，但想起之前试驾马自达MX-5的经验后，笔者才清楚凯迪拉克的仔细。凯迪拉克CT4切实是一辆更符合年青小夫妻过二人全球的车，但二人全球其实不意指着无遛街购物，偶尔带友人的这类运用要求，它不过在专注控制感的同一时间，真实去考量了使用者的运用环境。那末难题来啦，这样一辆配置丰富、充满驾驭乐趣的凯迪拉克CT4会是你的菜吗？欢迎在点评区留言讨论。