还记得全部相关法拉利在812的“特殊版本”上事业的言论吗?好吧，它在这边，实质上称为竞争者。加上targa高级Aperta版本，812 Competizione是一款生气勃勃，功效更强盛的Superfast，很可能是法拉利终归的前置引擎V12超等超跑。

作为全部812启动机的812启动机，Competizione在引擎盖下装有熟悉的，当然吸气的6.2升V12启动机。法拉利(Ferrari)于2002年初次展示的F140 V12系列飞机的一部分，比准则的812 Superfast更具魅力。

借助大批通过进级和从新设置的零件，包括源自一级方程式启动机的新气缸盖和凸轮，功效强盛的V12发生了830 PS(818马力)的输出。这比812 Superfast高出30 PS(30马力)，比鉴于812的Monza SP系列高出20 PS(20马力)。

实质上，它实质上是F140的最强盛的迭代，至少在谈论道路法拉利赛车时如许。那是由于FXX-K装备适合比赛规格的V12，可装载860 PS(848马力)的功率。不论如何，该启动机在Enzo的根基上格外提供了170 PS(168马)的能源，这是首辆装备F140的法拉利，这在近20年的进行中其实不算差。

竞争对手的V12此刻也提升了。能够达到9,500 rpm，这是迄今为止F140最高的转速。为了料理格外的500 rpm，七速双离合器变速箱曾经超重新校准，此刻换档速度加速了5%。自然，冷却体系也获得了改良，以应对功率很大的启动机发生的格外热量。

在功能方面，812 Competizione其实不比Superfast快。它还须要2.85秒才能达到62 mph(100 kph)，其最快速度预计超越211 mph(340 kph)。另一方面，在法拉利的菲奥拉诺(Fiorano)测试赛道上，速度快将近两秒钟。

就设置而言，“竞赛”看起来更具侵略性，这最重要的归功于法拉利在前期发展的空气能源学改变。当大灯两侧的空气流通孔消失时，咱们可行见到网状格栅两侧的进气孔很大。前翼子板的每一侧都有小翼，当中是种族规格的分离器。

此刻，通过改版的分散器可行扩大车子的全个宽度，而扰流器则要大得多。仪表板的侧方是较大的进气口，而双排气口的布置已被取而代之的是安装在角落的矩形管。法拉利说新的后端引用了标记性的330 P3 / P4。咱见不到，但不论如何看起来仍是很酷的。

就像一台适合的田径赛车一样，比赛者可行弯曲百叶窗的后车窗，它也可行作为涡流产生器。源于Aperta车型无较大的后遮风玻璃，因而法拉利在飞行支撑之中安装了一座桥，将空气引向后扰流板。

机舱里面无全部要紧浮动，可行讨论的是除了更轻的车门面板和通过修改的中央控制系统台之外。

无定价或将生产多少款Competizione车型的信息，可是这可能是带有法拉利徽章的前置引擎V12 Grand Tourer的最终一次欢呼。