途锐是继辉腾停产后，大众品牌在国家内部在售的最贵车型。贵意指着好，好意指着贵，在第三代途锐更换了MLB EVO平台后，这类“贵感”愈是来到了峰顶。终归MLB EVO平台上曾经显露了奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus，甚而是宾利添越。假如关于凯迪拉克来讲“无后驱，不算奢华。”，那搬到大众这里确信会变成“无纵置，不算奢华”。

当年的途锐，凭借着道路SUV的身份，却携带强悍的越野能力，而被大家所熟知。与此同一时间，在当年更偏向卖方主导的车子花费市场来讲，现在动辄跳楼级的裸车优惠根本不可行显露。是以当年甚么人买途锐?“便是那一些感觉买宝马X3、奥迪Q5的人感觉差点意思，想加钱上X5和Q7又发觉预算不足的概况下，途锐这台车则刚刚好适合它们的要求。”

插混加身，咸鱼翻身?

而现在时期变了，第三代途锐回归，实力变强了，可是存留感变弱了，相当大水平上归咎于奢华品牌的全体下沉。这一代途锐到市场也有几年了，本次咱试驾的车型本来只能算是年度小改款，只是在改款进程中，顺便把2.0T eHybrid插混能源带到了国家内部，售价为67.98万元(处于2.0T顶配和3.0T低配之中)。

eHybrid版本的车型从外貌上本来跟往日并未产生很大的浮动，认真探讨发放现本来就多了一套专属的多幅轮圈、车身四周的eHybrid标识罢了。自然假如当这台车低速行进通过你身旁的时刻，你也能经过新燃料车子独有的电动提醒音来晓得它的与众不同。

好多人感觉这一代途锐没从前的气场那末足了，那末对照老款的车型，本来新型在冲压及做工方面的进步是显而易见的。都讲大众喜爱在好多人注意不到的位置钻牛角尖，比如车身上这点繁复的肌肉线条，便是最佳的声明。

聊回这一次新型的要点——能源总成。本来这套eHybrid体系是鉴于第三代EA8882.0T启动机上做加法而来的，电动机第一大功率100kW;第一大扭矩350Nm，加上2.0T启动机后，整套体系概括第一大功率为270kW;第一大扭矩为700Nm。再回去瞧瞧过去6.0L排量12缸的老途锐(第一大功率331kW;第一大扭矩600Nm)，心底里不容易不发出一句“就这?”