更由于该款产物一直以来皆是宝马产物精髓的代表，它不仅形象优美、控制精确、功能概括，更要紧的是它一直全在进化，即便是新X3国产以后它带给客户的新鲜感也是有增没有减。

最新一代X宝马X3最新一代X宝马X3

在惯例的驾控层次，新X3不会让宝马的拥趸没有期望，它和5系、6系一同鉴于CLAR平台塑造，继承了惯例的纵置启动机四驱设置，并发扬了家庭经典的“平衡”特点——足以应接各式艰难的铺装路面挑战。

同一时间，最新平台带来的轻量化设置，使最新X3相较于老款在车身大小全角度优先时，车身反倒轻了一种(身材苗条的)女孩的重量(55公斤);即便机动车载满后，X3自带先天轴距加长的优势，使其里面体积比较于竞争对手依旧显得宽敞少许;对那一些请求比重均匀的使用者来讲，新X3看起来愈加当然少许，无“人力后期雕琢”的踪迹。

宽敞的体积，灵活多变的设置，是新X3的一大特点宽敞的体积，灵活多变的设置，是新X3的一大特点

能源方面，唯一的2.0T启动机搭配ZF手自一体变速箱是新X3独一的抉择，尽管能源单元略显单调，唯有一款2.0T L4启动机，但它却具有从184到252马力的三档能源输出;再考量到那部齿比愈加绵密的8速自动变速箱，新X3的能源体系本来在提速效能和平顺性方面充足用了。

在实质驾驭进程中，这辆宝马新X3带给的感受是，它尽管还保存着宝马的驾驭精髓，可是比较于机械感更强的上一代，甚而是初代X3比较，新X3是越来越好开，开着也越来越舒服了，例如它带给咱的最强感官是：

记得好几年前驾驭老X3(也包括老3系)时，咱很简单在北京拥堵的车流中精神高度吃紧，手心出汗。这与咱的驾驭习惯有相当大关连，咱的驾驭作风隶属那种面前容不得慢车的，是以咱极度依赖从方向盘和椅子上传导过来的消息去保持对机动车的操控。

而老X3恰恰便是这样一部适合咱请求的“驾驭机器”，是以咱在驾驭它的时刻，更像是在聚精会神地玩一部“街机游戏”。

但在驾驭新X3的时刻，咱就很显著地感受到当咱再一次驾驭X3穿梭在北京车流中的时刻，再不要精神高度吃紧地去“关照”机动车了，以前容不得半点分神的驾驭习惯，眼下却让咱有闲心去听音乐。

这跟咱年龄的增添无关连，更不可能是由于咱性格产生了浮动，实是上，那么好几年后的北京是更堵了，咱也是对塞车更没有办法忍受了。