从本年年初，特斯拉model 3最初交付国家内部客户起，国产新燃料车子范畴就面对着大范围的洗牌。之前国产新燃料车子为了增添续航而加大电池的做法曾经过时，那末如何在减少重量和增添续航之间寻到一种平衡点，是个值得动脑筋解决的难题。

广汽新燃料从ge3车型就曾经最初研发专属电动车子平台，摒弃多半厂商所谓“油改电”的做法，可行极大水平的平衡汽车内部体积与能源电池体系所需的体积。其次轻量化与电机、电控体系的整合也是未来电动车子的大势。

那末咱们站在客户方位来看，假如筹算20万元以内的预算想买一辆长续航的纯电动小汽车，aion s值得买吗?看过本篇文章后咱想你心中就会有了准确的谜底。

本次试驾的是广汽新燃料aion s 魅max 630 先请大伙来看一下根本消息。

aion s是业界首款将三融合电驱技艺实现量产的车型，将电机、电控与变速箱集成在一同，在新燃料车范畴中称得上首屈一指，这样设置不但可行使机舱里面愈加紧凑还可行降低线材的运用，同一时间也降低了燃料传输上的损失做到“积小流以成江海”。

由于鉴于纯电动平台塑造，是以电池包与车身之中的关连更为和谐，不会露出车身太多况且还不会过多占用汽车内部体积。

既然是鉴于电动车子专属平台塑造的车型，且作为定位是家庭用紧凑级电动小汽车，那末车体积的体现就变得尤为要紧，那末咱们先来瞧瞧它的体积体现。

前排椅子不论是填充物的软硬水平亦或者对身体的支撑性均无槽点，独一的不足是坐垫长度有少许短，平常城区内短程驾驭十足无难题，较旧时间驾驭会发生少许疲劳感。从椅子表皮手感与配色来看，厂商在设置时是仔细的，座舱的奢华感与这点细节不没有关连。

区分于“油改电”的电动车型，aion s的后面一排地板中央无突起，而且长度方面可行放下43号的鞋，即便是长时间的驾驭，后面一排中央的乘客还不会感觉过多的疲劳感，车上每一位乘客都被考量到的感受是很贴心的。