当前，摩根大通发表一份汇报，称华夏汽车市场再次拯救了全世界车子产业。9月份，全世界车子销售数量环比接着上升3.5%。

在此根基下，三季度全世界车子销售数量年化同比增幅达16.2%，截止9月年增幅则多达27%。更有甚者，自6月以来，全世界车子销售数量440万辆的增幅中，华夏奉献了370万辆，占比多达84%。

可行说，继华夏大妈托高黄金以后，华夏大叔还不甘落后，扛起了全世界车子产业进行的重任。

华夏车子销售数量的上升，与政策引导有密切关连。

昨年10月份发动的1.6L及之下置办税减半政策，起到了立竿见影成果，市场最初企稳回暖。尤其最近几个月，汽车市场保持着快速增添，基本不像一种曾经具有年产量销量2400万辆基数的市场。

依照政策设定时间，年底将来会撤消这一政策性优惠。只是，9月份以来，中汽协便对外发表信息，称曾经正规向国度发改委等部门提交提议，将这一税收优惠政策延期。

那末，这一提议被相干部门采用的可能性有多高呢？

9月份，除了摩根大通发表的增加数量汇报外，中汽协发表的数据也显现，1.6升及之下乘用车出售163.4万辆，比同期增添42.2%，超出乘用车全体增速13.3个百分点，1.6升及之下乘用车占乘用车销售数量比例为72.1%。1-9月，1.6升及之下乘用车出售1203.5万辆，比同期增添22.1%，占乘用车销售数量比例为71.8%，比昨年同期提升4.1个百分点。

也便是说，该政策曾经达到了此前设定的成果。一是，车子市场彻底摆脱了陷入负增添的泥潭，甚而还表现出快速增添的态势，借助车子资产带动了社会花费与产业增添；二是，小排量车子的占比不停提高，增速远超出乘用汽车市场场的全体增速，对现存车子花费构造进一步改良。

假如单从客户、车企的方位来看，置办税减半这种利于汽车市场进行的政策一律应当双手赞成。然则，从社会方位来看，汽车市场快速增添所带来的负面效应，将在未来一段时间被一步步放大，尤其是在燃料与环境方面。

是以，从全体思虑，笔者以为小排量置办税减半连续的可能性仍有较大变数。更为要害的是，某种水平上，这类刺激政策带来的购置力提早入市，对汽车市场的持续健康进行却非“百利而没有一害”。