当前有媒体称北京市政府曾经制订了《进一步推进本市陈旧车子淘汰革新方案》，将对淘汰陈旧车子的汽车主人赐予政府补贴，同一时间引导车子制造公司对淘汰并更换新款汽车的汽车主人赐予公司奖励，该方案拟于8月1日起实施。

业内人员显示，该方案的补助力度不够大，对京城汽车市场推进力度局限。但这是治堵限购颁布后，北京首个汽车市场推进政策，表达政策随市场情势在发展回调和改善。

补助力度难促销

华夏车子畅通协会有形车子市场分会副会长苏晖向华夏证券报记者显示，北京市政府拟赐予作废陈旧车子补贴为每辆车2000元-1.45万元不等，但并未对公司奖励的金额做出划定，有公司可能为推进出售而发展奖励，但这不过公司举止。

国泰君安证券剖析师张欣显示，政府为了勉励淘汰陈旧车型，可能对车子制造公司发展引导和勉励，但源于车企的情况不同，不太可能对车企发展强迫执行。

该政策关于北京汽车市场的效用，市场普及反应较为谨慎。苏晖显示，政府颁布该政策，不但是在为明年北京“国Ⅴ”准则的实行做准备，同一时间也是为提高北京GDP做支撑。可是源于补助准则比从前1.8万元的力度更低，客户的作废革新要求可能会遭到动摇。

张欣显示，假如政策补助力度不够大，那末政策成果不容易显示。由于政策不行强迫客户淘汰陈旧车型置换，且当前“国Ⅲ”之下许多以私家车为主，小排量且年限不长，这点使用者不会为了补助而多花几万元发展车子革新。

北京北辰亚运村车子买卖市场总经理迟亦枫显示，政策对真实有革新要求的人来讲是好事，但对其它汽车主人来讲，淘汰革新后即使收到补助，加上置办税、车险等费率，也比不换车要损耗至少几万元。因而政策假如非是强迫执行，那末导向性效用大于实质效用。

当前，销售商对淘汰置换补助政策赐予更多希望。北京北辰亚运村车子买卖市场中心副总经理严景辉显示，当前机动车革新占新款汽车出售总量近四成，未来北京新加车子数量受限的概况下，估计革新车子的市场潜力很大。他以为该政策的颁布对下半年的汽车市场将是确实有利，估计可推进京城汽车市场销售数量增一成。

关于能否有可能提升补助准则，张欣显示，政府土地出让金收入缩减，公共交通建造速度快，加大补助将增添财政负担，提升补助的可能性较小；其次，补助的受益者将是全中国车企，因而北京提升补助不太现实。

政策或延后

传闻提到的8月1日执行大限未剩几天，也仍未见正规推出的实行细则。苏晖显示，8月1日是否执行，要看这几天实行的细则是否颁布，不然可能延期执行。张欣显示，于今，该政策不过在“探讨”中，北京市政府并没有准确显示过政策的执行日期，而在当前繁杂的市场情况中，该政策很可能没有办法在8月1日最初执行，即使是颁布了，估计推进成果也会大折扣扣。

另外，北京市国五准则明年实行的宏伟蓝图正好遭遇现实的重重阻碍。业内人员显示，要达到释放准则，须要努力的不但是启动机的改良，更须要油素质量达标，即使是最佳的启动机假如用低于国五准则的油品，也没有办法达标。另外，张欣显示，北京首先实行国五准则，并没有在全中国推广，异域油素质量参差，或导致北京国五准则没有办法有用实施。

迟亦枫显示，治堵限购颁布后，淘汰革新政策可能会成为北京汽车市场的首个推进政策，这表达政策随市场情势在发展回调和改善。