有最近媒体报导显现，北汽新燃料为支撑6000台换电形式出租车的运营运用，宣告与中石化等公司结合塑造的充换电站将要投入运用。不约而同的是，力帆宣告将在重庆构建了第一种概括开放式新燃料车子充电效劳站。鉴于当前的新燃料车子宏观政策、根基设备建造概况以及新燃料车子技艺进行概况，换电形式要主导第二轮充电形式，需回答之下几个难题。

一、新燃料车子补助落地主体是谁？

我们国家新燃料车子补助默认方式是车电融合，即对全车发展同一的补助。若采用换电形式，则意指着车电分离，车电可分开独立出售，电池厂家的话语权将来会加大，补助落地主体将来会发展相应的调度。今日4月，镇江结合中联达通广联手塑造“镇江形式”，即中联达通广联经过购入统一车企的统一批新燃料车子，转而转销给客户，客户买车时只要购置裸车，而电池则采纳租借的方式发展出售，经过构建充换电站，以满足客户的充电要求。即使如许，这类形式仍未解决补助落地的主体难题，仅仅不过经过借助分销商的分销步骤，规避了这一难题。

二、换电站投入本钱较高，盈利周期几何？

海口市作为“十城千辆”计划推广都市之一，曾与海马车子(海口基地)合作在海口出租汽车市场场投放普力马纯电动车子以推进新燃料示范运营名目的落地。笔者曾与海马车子(海口基地)新燃料示范运营名目相干参加人士交流，对方显示，那时为解决充电难题与资金投入的平衡难题，领先考量的是建造充电桩，然则那时技艺不甚改善，快充桩的充电时间难以满足运营机动车的运营要求，实质投入时采用了换电为主、慢充为辅的充电形式，只是那时的换电站建造若无政府的鼎力扶持，换电站建造将来会难产。日前该换电站依然接着扶持普力马纯电动出租车的运营，源于封闭式的运营，且运营机动车数目不多，本钱回收期可行说是遥遥没有期。

一种换电站的落地建造需协调多方面资源，不但要充分考量资金投入，另有考量机动车技艺改装、场所的选址、换电根基设备建造、人士培训等若干方面，关于人工、物力、财力将是个极大的考验。特别是在场所方面，与充电桩建造的自由性和兼容性比较，换电站须要必定的场所作为其支撑，从选地、拿地到落地，须要大批人工、物力、财力的投入，若无政策的支持，人工、物力、财力负担将十分庞大，然则我们国家日前在这一方面尚未有详细的支持政策。如许庞大的投入，若按照日前封闭式、小范围的运营形式，本钱回收周期将来会十分漫长。

三、换电技艺准则化如何解决？

笔者的好友曾对咱说，“换电非是很方便吗？为何不采纳？充电不就跟往煤气罐内部装气一样吗？那么容易的事宜，你们怎样就不晓得搞？”

换电技艺与往煤气罐充气是两种源自于截然不同的技艺利用，换电技艺的技艺繁杂度要超出煤气罐充气。一方面是全车设置理念的难题，我们国家日前多数新燃料车子制造公司所掌握的技艺具备相对的独立性，而独立性就意指着兼容难度较大，每个新燃料车子车企全车设置的理念不一，电池位子规划当然还不一样，难以做到如同煤气罐一样的准则化。另一方面是电池损失难题，统一规格的煤气罐充气以后，其运用量是固定的。即使是类别相同、容量相同的电池，遭到不同的行进路程、充电次数的作用，电池损失也随之不同，所带来的结果是续航路程也同样随之不同。

就日前的技艺概况而言，换电技艺仅仅只能利用于统一车企麾下的新燃料车子，且仅仅只能用于运营。试想，又有几个客户乐意将本人没有损失的电池换成有必定损失的电池呢？唯有一次性置办两个电池，轮流替换。

四、平安技艺该如何料理？

电池技艺的平安难题一直备受瞩目，换电技艺的利用灵性多数来自于早期的万能充电器。使用者可将电池从电话中拆卸下去，放到万能充电器中充电，再换上另一种充好电的电池，以满足整天待机的须要，然则随着万能充电器的车祸频发，再加上电话生产商出于本钱的考量，后来所制造的多数的电话都隶属不可拆卸电池电话。

电话从可拆卸电池电话进行至不可拆卸电池电话可观看到，电池在拆卸进程中，若料理不当，极易形成平安难题。新燃料车子同样不可幸免，在换电进程中，极易形成电池与里面线路接近不良，一朝安装显露疏漏，交通不测悲剧难以幸免。

换电技艺存留如许多的难题，为什么其它新燃料车子仍运用这项技艺呢？没有疑，这从侧方暴露出我们国家新燃料车子技艺的短板难题——充电时间过长、续航路程过短。以北汽新燃料为例，北汽新燃料构建换电站的目的是为了支撑其出租车运营要求，关于运营商而言，时间便是金钱，快充时间过短，即使是国家内部最快的快充，至少也须要30分钟左右，远不行满足运营要求，另外，快充形式下极易加速电池的损失，而只要消费不到10分钟的时间，且电池损失较小的换电技艺，当然抓住了运营商的要求。

市场发出须要换电站的声响，反应了市场关于当前新燃料技艺进行的不称心，谁能够解决当前新燃料车子技艺的短板难题，谁就可以得到市场的亲睐，霸占市场的至高点。