皆是BBA是三驾马车，多数人都想要，但是真的要把统一个等级中的三款拎出去抉择，好多人却又皆是一头雾水。而今日咱们所要见到的三款车型，则是定位于中大型小汽车市场中间的三台BBA以及它们的初学能源型号，他们各自有着怎么的设置偏向与优势，又有多大差别，咱们马上来一块儿对照一下。

奥迪A6L（40TFSI型号/41.98万元）、宝马5系（525Li(参数|相片)型号/42.19万元）、奔驰E级（E260L型号/43.99万元）是同等级市场中最热销的三款车型，有趣的是，在官方指导售价中间，他们所对应的门槛价值恰恰是在万位数上都差了“1”，而这样的门槛恰恰也是多数人心中的名次。

确信会有人站出去质疑，“你凭甚么代表许多数”，但若是从概括驾乘体会来讲，这的确是三者的正确排序。

回到价值上来讲，以优惠后裸车为准则的话，本来三款车的价值其实不像官方定价那末挨近。

奥迪一直以来都有新款汽车减价的惯例，而奥迪A6L(参数|相片)作为一辆C级(参数|相片)车，其达到6万元左右的降幅也让它成了BBA三者中最廉价的；但实质上这三台车内降幅第一大的是卖得最贵的奔驰E级(参数|相片)，其7万元左右的降幅会让其以不足1万元价值差排在第二；而宝马5系(参数|相片)不论新老款皆是三者中降幅最小的，4万元左右的降幅也意指着其会比买一辆奥迪A6L或奔驰E级多付出2-3万元。

外貌设置

本来关于这种等级的潜在花费对象来讲，2万元左右的差价其实不会干脆左右客户的打算，除了品牌性的排序外，外貌设置是一种很要紧的打算要素。

奥迪A6L 40TFSI（5050/1886/1475毫米/3024毫米）在经验过改款并得到劲爆型套件设置后，其在维持“官车”的沉稳感的同一时间，也有了更多活动气息，包括独立导流孔、侧裙等活动套件全在让它变得愈加俊俏；况且透过“奥迪灯厂”出品的矩阵式LED，其外貌之间会有两位对手不具有的科技感。

宝马525Li（5106/1868/1500毫米/3105毫米）则经过奢华套装与M活动套装展现出了更具差异化的前脸，奢华套装版会稍稍显得有些单调，而M活动套装则会经过异形导流构造带出几分宝马M系的高功能气质，而这也正是宝马5系在三者中间的特点所在。况且自身就具有同级第一长车身的它，在视线上的确也是三者中最修长的。

奔驰E260L（5078/1860/1480毫米/3079毫米）则也提供了两身装扮套件，但从中期改款最初其就变得趋势了年青化，特别是这类活动型版本，它身上往日那种商务感曾经不那末显著，标记性的鹰眼大灯与活动范的鱼鳍导流孔组合在一同，匹配满天星格栅反而成了三者中间最为年青的款式。

内部装饰设置与车载配置

奥迪A6L在内部装饰中仍是走的科技风，中央控制系统台中的上下双触控屏与数字化仪表盘构成的三屏联动，会让其像极了科技企业工程师所开的车，况且从空调整出风到触控饰板向副驾驭一端的拉伸，其设置感也有着少许现代金属产业味道。但可惜之处在于，奥迪A6L在低配的装扮材质上仍有必定塑料感，也许唯有靠带有Alcantara资料的标配活动椅子扳回一局。

自然，MIB3消息娱乐体系也是奥迪的长项，其交互的易用性与响应反馈皆是在三者中优先，尤其是语言声音、手写等交互形式的辩别率，奥迪A6L的优势是较为显著的。

只是，其也是三者中间独一不扶持OTA在线进级与CarLife电话互联的车型，这意指着你最佳用的是一辆苹果电话。

宝马5系在内部装饰上的确到了应当改款的时刻，它虽能够经过品牌标记性的三幅方向盘与挡把在延续操作的操控上显得更有趣，但悬浮式触控屏+双条形中央控制系统台的组合切实是有些过时。

不够，宝马的内部装饰层次感的确讲明了为啥其有底气不减价，从低配最初它就会有大批皮质与软包。

消息娱乐方面，iDrive在有了12.3英寸触控屏后的确变得好用了不少，但它的手势操作等特点功效却没有办法在低配中选装，在响应触控方面其对照奥迪的MIB仍是尚存差距，尤其是应对延续输入会显得更显著。而从详细功效性来说，其从导航到互联再到语言声音交互与其它两者差距适中。

奔驰E级还是那个车舱最奢华的选手，尤其是在改款后，一体化连屏在木纹板材装扮的中央控制系统台上显得额外耀眼，与内门板合一的波浪装扮布置，他们让奔驰E级成为了三者中全体奢华性最高的车型。与此同一时间，从奔驰S级那边得到的包括触控三幅方向盘等新设置，也在渲染机动车上的高级科技效果。

MBUX消息娱乐体系经过双12.3英寸液晶屏交出了可以的实用性，但关于才上手的驾驭人来讲可能须要习惯它的界面布置与操作逻辑，而过于感性的语言声音体系唤醒体制，则会在交互中带来少许小尴尬。

能源总成

三者在能源上都不约而同的抉择了采纳低功率调校的2.0T涡轮增压启动机，奥迪A6L 40TFSI的DKW 2.0T具有190Ps/320N·m的调校水准，并与7速湿式双离合配合；宝马525Li的B48B20C 2.0T为184Ps/290N·m，并与采埃孚8AT相配合；奔驰E260L的M264 2.0T为197Ps/320N·m，并与9AT相配（改款前奔驰E260为1.5T能源，184匹马力，本年3月改款后进级为2.0T启动机）。

此中，具有最高概括功率的奔驰E260L的确以7.8秒的0-100km/h提速成绩，成为了三者中间最快的，奥迪A6L 40TFSI以8.3秒次之、宝马525Li以8.6秒垫底，这与三者的启动机数据十足吻合。

但在动态驾驭中，三者的差别是较为显著的，奥迪A6L重申着直线提速中的功能，全个能源输出很干脆，快速中的操控力还不错，要害是其7速双离合很平顺，并未像大众DSG那样遭遇强烈顿挫难题，仅仅偶发于低速驾驭阶段。

比较以下宝马5系胜在更踊跃地轮上响应与弯道中的横向支撑，而它在直线上的爆发来临更晚少许；反倒是配合8AT的它在低速中的顿挫会愈加显著，甚而会有些拖拽，不论是舒适形式仍是活动形式都没有办法规避这一难题。

奔驰E级的直线优势不用多言，没有不论是直线仍是弯道，奔驰E级都显得比此外两位更均衡，况且全个悬架的滤震会较为彻底，这也是为何大伙都讲要“坐奔驰”。但也许是由于过于倾向舒适调校，E级狂奔起来以后路感很差，有时甚而会感受有些飘忽，关于享受“开”的驾驭人来讲不太友好。

经过本文对照咱们不难发觉，奥迪A6L 40TFSI、宝马525Li、奔驰E260L虽说贵为C级奢华小汽车，但作为中低配的他们都其实不完美，况且三者在往日几年的改款革新中都慢慢趋同化，三者都显著在朝着家庭用市场妥协。但在详细步骤对照中，奥迪的科技优势、宝马的控制能力，以及奔驰的奢华水平仍是各具特点的，宝马5系隶属喜爱“开”的人、奔驰E级隶属喜爱“坐”的人，而奥迪A6L则是“玩”车之人的抉择。