【第一车子资讯网 车子花边】李立飞在金融业有一份高薪事业，又有本人的房子，过着华夏人梦想的生活，但还缺少一台本人的车子，由于车易得、牌难上。

为缓和公路拥堵和空气污染，上海同华夏众多大都市一样节制执照。李立飞参与了6个月的车辆牌照竞拍，没一次成功。在最近一次车辆牌照拍卖中，车辆牌照终归成交价是8.06万元——约是一部廉价华夏车售价的3倍，也是李立飞筹算购置的SUV售价的1/3。

要么就买辆混合能源车吧，那样会自动获得一张车辆牌照。车子厂家已注意到这种卖点。但华夏客户对混合能源车其实不热情。鲜有华夏人具有美国式车库——在那边机动车可行充电。而买电动车想想就感觉不方便。

对其它少许人来讲，购置和具有一台车太麻烦，有些富裕的都市居民直接不购车了。

谷蕾，35岁的上海人，她是在西雅图微软事业时学会驾车的，她喜爱在美国空旷的公路上驾驭。但9年前她回国后却没购车，“在这边，即使想开可能还不好开。虽然有交通准则，但大家其实不遵守。”她不爱驾车的原因另有交通拥堵和泊车费高。若上海的地铁体系不行载她去想去的位置，她就用叫车软件或租辆车。

像谷蕾这样的人有不少。贝恩征询企业一会儿前一份汇报显现，尽管华夏人与车子的恋情最初得晚，但现在也许正好变淡。接受采访的2137人中，约40%称车子在华夏已丧失作为身份象征的迷惑力。

谷蕾说，豪车还是她众多友人“显面子”的一个要紧形式，“假如你事业10年还没车，人家可能会怀疑你收入不能。”但她宁愿把钱花在其它事宜上，例如出国旅游，“咱自然在乎面子，但可行经过其它形式。”