【第一车子资讯网 车子花边】俗话说“行船跑马三分险”，平安始终是外出的头等大事。日本新华侨报4日刊文称，交通的日渐强盛尽管带来了没有尽的便捷，但同一时间也增添了众多平安祸患。日本将“行人领先”的准则，表现到交通治理的方方面面。确立“人超出车”的交通准则、提供人性化效劳，从基本上解决闯红灯难题。

文章摘编如是：

现代社会，究竟应当如何平衡人与车的关连，如何将车祸下降到最少，列国全在探寻。近年来，“行人闯红灯”成为国人吐槽的对象。有人以为“行人闯红灯导致事故大幅增添”，甚而有人以为应当颁布“行人闯红灯撞了白撞”等严厉的交通法则。这点观点尽管有必定的道理，但未免以偏概全。

与好多华夏网友想象的不同，本来30好几年前日本人也喜爱闯红灯，况且是成群结队地闯。1980年，“大伙一同闯红灯就不要怕”甚而成为日本当年的盛行语。著名导演北野武此刻还经常拿这句“雄赳赳气昂昂”的盛行语打趣。

那时，这种困难让日本政府头痛不已。好多人提议，应当鼎力宣传提升民众平安意识、并颁布严厉举措处罚不守规矩的行人。可是，日本政府用心听取各方意见后，搞明白了一种道理：没有人会拿本人的寿命当儿戏，行跳人闯红灯可非是为了“玩心”。它们其实不是发生难题的根源。那末，事宜就容易了。唯有确立“人超出车”的交通准则、提供人性化效劳，才能从基本上解决闯红灯难题。

日本打算将“行人领先”的准则，表现到交通治理的方方面面。日本制订了《车辆损伤理赔保证法》，该法加大车辆的理赔责任，根本见不到车辆的免责条款，充分保证行人获得第一大限制的庇护，以致有人笑称日本是“咱可行闯红灯，但你不行撞咱”。

2000年，日本又专门颁布了庇护行人的《交通没有阻碍法》。该法则定，交通治理的首要准则是保证步行者平安。日本还在全中国实行了“行人安心步行”政策，街道上随处可视“行人领先”的交通指令牌。本来，这是一个观念和意识的重要转变。日本交通治理的重心没再是“让车跑得更爽”，却是让行人更便捷与更平安。“交通人性化”的焦点也在于此。

自然，关于行人为什么闯红灯，日本政府也组织了行家团队展开了用心探讨。它们发觉，行人等候红灯的极限通常为90秒，因而日本将红灯时间操控在这种范畴内。况且，依据不同地段的行人流量，人行横道的宽度和式样还不同。关于人流量较大的街口，红灯还详细显现须要等候的秒数，缓和行人的焦虑情绪。

为了方便行人过马路，日本另有一种“独门利器”——步行者按键。碰到急事的行人或许残障人员过马路时，只要要按一下按键，绿灯过不久就会亮起，这时行人就能平安过马路了。同一时间响起的语言声音提醒，还能方便盲人过马路。这套体系设置得十分科学，假如按这种按键的间隔时间过短，它也会确保车辆有必定时间寻常通畅，不会形成机动车拥堵。

除了改善红灯体系，日本还在各大街口修建过街天桥，确保行人迅速通畅。为了防止“高不可攀”耽误行人时间，天桥都有适合的高度，超标载货汽车见到周边的限高指令牌必需绕行。而没有处不在的地铁站，也被巧妙设置成地下渠道，两头还设有电梯。行人从一种出口进入另一种出口出去，就通过了一条马路。况且，两个出口间是最短的直线距离，不会七弯八绕。设计过街天桥、地下渠道其实不是甚么太难的事。如何让过街天桥“矮下来”，让地下渠道短起来，才须要下真功夫。

至于住宅小区周边，愈是行人的“天下”。附近公路绝对限速每小时30千米，公路内随处可视局部狭窄段、凸起路面和标记图形，以操控机动车映入或强迫车辆减速。碰到上下班、上下学时间段，警察还会在行人较多的十字街口摆上“拦路牌”，禁止某个方向的机动车通畅，保证行人平安。

从地下渠道到天桥，从学校到住宅区，日本渐渐构筑起时时处处为行人着想的交通体制。这类概况下，谁另有必需去闯红灯，谁还不错意思闯红灯?日本因而造成了“行人过马路看灯不找车”的良好风气。

随意说一句，1980年 “大伙一同闯红灯就不要怕”在日本盛行时，不少日本学者断言：大和民族是从众心思、团体意识最为强烈的民族，只需另有人带头闯红灯大伙都会跟着闯，不花几十年提升人民品质、改变文化，解决不了难题。

但从此刻的概况来看，行人闯红灯真的不单是文化难题!