意大利超等超跑品牌长期以来一直极富盛名，并在业内有着“两王一后”的说法——两王是法拉利和兰博基尼，一后是玛莎拉蒂。从历史上看，兰博基尼的诞生便是为了挑战法拉利的。

费鲁吉欧·兰博基尼（左）恩佐·法拉利（右）

关于意大利乃至全球的车子爱好者来讲，费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）这种人是诡异和传奇的代名词。由于你不容易想象，这种一手创办了兰博基尼跑车的意大利人竟是从事着拖拉体制造业，同一时间还兼做空调和暖气片，并至少持续到了1959年。他本人开始想构建全家飞机企业，但被意大利政府严词拒绝后无助放弃。

费鲁吉欧本人是法拉利超跑的超等fans，他具有四辆法拉利超跑，是以也可行说是法拉利间接地促成了兰博基尼的诞生。这边有个小故事可行声明。一天，费鲁吉欧男士的法拉利250的变速箱出了故障，因而他向法拉利企业投诉，无助受到拒绝。十分气愤的费鲁吉欧声讨了法拉利之父——恩佐，可恩佐的答复更让费鲁吉欧没有言以对：“用不着一种做拖拉机的来叮嘱咱如何生产超跑吧！”或许那时导致恩佐目中没有人的原因是：早期的法拉利和此刻一样十分牛，它们把全部的精力都放到赛车上，制造通常民用车不过为了赚钱来补助赛车研发所用。民用的法拉利超跑路面控制功能通常，汽车主人们不称心却不敢埋怨，由于这样可能会被禁止购置法拉利。

费鲁吉欧从未如许被人羞辱过，因而由爱生恨，他变卖了他的四辆法拉利超跑，倾其全部在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅15千米的圣亚加塔-波隆尼（Sant'Agata Bolognese）成立了“兰博基尼超跑生产股份局限企业”，并从法拉利、玛莎拉蒂挖来了大批的能人，此中就包括著名的设置师乔托·贝萨里尼（Giotto Bizzarini）。

兰博基尼总部

自此，长达半个世纪的“牛马”之争便拉开了序幕，从民用超跑到不业余赛车，这是一位固执的意大利人对一位傲慢的意大利人发起的挑战。有人说喜爱法拉利的铁杆绝不会去喜爱兰博基尼，这类说法有必定的道理。假如说，兰博基尼是现代摇滚乐的话，那末法拉利即是那古典音乐。