下月，华夏高铁估计会动工建造，初步结果国人有望乘高铁2天到达美国。

1.欧亚高铁

线路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，以后映入华夏国内的满洲里

流程：国家内部段曾经开工，境外线路仍在谈判

2.中亚高铁

线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国度，终归到达德国

流程：国家内部段正好推行，境外线路仍在谈判

3.泛亚高铁

线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新添坡

流程：中缅间铁路隧道6月动工

4.中俄加美高铁

线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的形式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，终归抵达美国。

国工程院院士王梦恕叮嘱记者，日前欧亚高铁和中亚高铁国家内部段或已开工，或正好推进，境外线路如何建造则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，源于须要通过俄罗斯，中方主张采纳世界上通畅的1435mm准则轨道，但俄罗斯铁路网一直采纳迥异于世界准则的1524mm宽轨，接驳上尚未谈妥。

与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也便是古代的丝绸之路，过去我们国家与欧洲的贸易往来最重要的依托轮船货运，譬如华夏要从德国进口领先进步设施，日前须要轮船运输，但从欧洲到华夏必然要通过马六甲海峡，海运起码要一种月才能抵达。往后中亚高铁一朝建成，可行节省好多时间和本钱，“经过高铁走陆路，华夏到德国的货运可能只要要短短5天。”

建跨国高铁面对三挑战

上述几条跨境高铁的建造计划一经提议就备受关心，但修建这点铁路其实不简单。曾有媒体以欧亚高铁为例剖析以为，华夏修建这点世界高铁至少面对之下三个方面的挑战：

一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一种天文数字，绝非华夏一国政府可行承受。即使沿线国度乐意为欧亚高铁提供部分资金，仍没有办法满足要求。

二是铁路运营将是一种困难。欧亚高铁要穿越十几个国度，如何治理和运营这条跨国快速铁路体系将是一种庞大挑战。假如沿线国度没有办法就欧亚高铁运营完成绝对，延续合作便没有从谈起。

三是技艺困难仍没有办法解决。欧亚大陆是全球上第一大的大陆，欧亚高铁沿线的地质要求极为繁杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如许多繁杂地质环境的快速铁路在技艺上面对庞大挑战。

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