编前：为落实贯彻《北京市国民政府对于印发北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划的通告》（京政发〔2018〕22号），进一步加速北京市出租车子产业纯电动车子推广利用，7月16日，北京市财政局和北京市交通委员会结合发放了《对于对出租车子革新为纯电动车资金奖励政策的通告》，提议“对适合本市纯电动出租车子革新请求的出租车子经营者赐予一次性政府资金奖励”，比照纯电动出租车子制造步骤电池收购价值，每辆车的奖励上限为7.38万元。另据媒体报导，并没有正规推出的《2019-2020年纯电动出租车子推广利用实行方案》也于近日发放到出租车企业，计划两年新加、革新纯电动出租车共计约2万辆。

实是上，正好探寻和实践“出租车周全电动化”的都市远不止北京一种，山西太原市早在2016年就将全市的巡游出租车悉数更换为电动车子。近年来，广州、深圳、郑州等都市也先后提议要实现出租车的周全电动化，为什么国家内部如许多的都市均要推进纯电动出租车的普遍？北京市力推的换电技艺路线能保证全市出租车的运营吗？出租车驾驶员对此又有何反映？带着上述难题，《华夏车子报》记者实地走访了北京市内的多家换电站，采访了业内行家及部分出租车驾驶员，概括相干材料和公布消息后造成了本次报导。

就在北汽团体党委书记、董事长徐和谊显露“北京市的出租车将在未来2～3年内悉数更换为具有迅速换电池和迅速充电功效的电动车”后一会儿，北京市当前正规发放了勉励北京出租车企业将以车更换为电动车子的文献，每一台车补助最高能达到7.38万元，资金支持力度之大，前所未有。

“若干省市制订了以公交、出租为要点的公共范畴机动车电动化指标计划，这对改进大度环境具备要紧意义。”国度电动乘用车技艺创新联盟行家委员会主任王秉刚以为，我们国家将公共范畴机动车作为车子电动化的突破口，曾经取得了明显效果，只需高度关心平安、效能与本钱等要害难题，就可以推进公共范畴机动车电动化的持续健康进行。

公共交通范畴减排更要紧

正如王秉刚所言，国家内部有若干省市先后制订和公布了以公交和出租车为要点的机动车电动化指标，这和“蓝天保卫战”紧密相干。依据2017年颁布的《京津冀及附近地域2017年大度污染防治事业方案》，北京市新加出租车应悉数更换为电动车，其它都市（即京津冀大度污染传输渠道中，除北京外的其余27个都市）踊跃推行出租车更换为电动车或新燃料车。实是上，即使无被列入京津冀大度污染传输渠道的范畴，比如广东深圳、广州和海南省等南方都市也在不遗余力地展开相同的事业，本年初，深圳市纯电动出租车的比重曾经达到了99.06％。

公交和出租车等公共交通设备切实在大度污染方面作出了不小的“奉献”。以北京市为例，在全新一份对于PM2.5来自的剖析汇报中，北京市全年PM2.5的最重要的来自有2/3是当地释放，此中，搬动源的占比第一大，为45％，而在搬动源里，石油车的释放比重为29％，仅次于柴油车的32％。“出租车电动化的环境保护成果突出，尤其是在降低尾气释放方面。”全中国乘用汽车市场场消息联席会秘书长崔东树显示，出租车每日行进路程全在300千米以上，用油量庞大，换成纯电动车后，将在都市环境保护方面起到要紧效用。

王秉刚给记者算了一笔账：以一台满足国四释放准则的柴油都市公交车为例，每年平均行进路程约为7万千米，干脆释放的污染物总量为1.1吨，而纯电动车的污染物释放则为零，即便算上发电步骤中有害气体的释放，一台纯电动公交车的污染物释放也仅为柴油公交车的1/4。“鉴于此，在公共范畴推广电动车子，能有用改进都市的大度环境。”王秉刚叮嘱记者。

出租车电动化意义重要

一直以来，都市皆是推进电动车子进行最要紧的地域，推进以出租车为代表的公共交通范畴电动化除了能实现都市的绿色进行以外，也是都市交通电动化转行的要紧实践。

早在2011年展开“十城千辆”工程时，首先实现电动化的便是公交车等公共交通用具，彼时，这点纯电驱动的公共用车成为了平凡民众接近和理解新燃料车子的要紧门径，更为新燃料车子在个人花费市场开启局势奠定了要紧根基。

与8年前比较，日前我们国家新燃料车子市场范围曾经翻了几番，但随之而来也显露了少许难题，尤其是充电的便捷性和产物平安性成为客户买车的首要顾虑，为实现新燃料车子的进一步普遍，出租车的周全电动化意义重要，有望成为新一轮都市交通电动化的排头兵。

另外，崔东树指明，出租车的电动化还将有益于都市充电设备的布置改善，由于出租车的充电要求比私家车很大，大批普遍电动出租车将带来充电要求的大幅提高，有益于提升充电网站的应用率。更值得一提的是，出租车的电动化还将推进智能交通的进行，随着电动出租车的老练利用，网联化和智能化的推行就具有了良好根基，届时都市交通拥堵等难题也有望获得改进。

平安、效能和本钱是三大掣肘

依据各大都市曾经推出的出租车电动化计划表，本年全中国出租车电动化的渗透率有望达到13％，到2020年将达到23.6％。王秉刚推测，依照当下的进行速度，到2030年，全中国公共范畴的机动车根本有望实现周全电动化，但在推进进程中，有三方面的难题值得关心。

起首是平安难题。本来早在2011年电动出租车推广的最早期，一台杭州电动出租车就产生过自己燃烧，那时引起了业内的极大关心，近年来，电动车子着火事故时有产生。在全球车子组织OICA第一副主席、华夏车子产业协会原常务副会长董扬看来，电动车子的着火车祸比重低于汽油车，随着电动车子的进行和技艺进步，其平安性一直在提升，着火车祸比重也在不停下调。但董扬重申，随着新燃料车子的进一步普遍和推广，产物的平安性难题应当获得全社会的重视。王秉刚叮嘱记者：“咱们仍是要坚持平安第一的准则，尤其是在公共范畴的电动化进程中，更要杜绝重要车祸的产生。”

第二个难题是效能。这一难题在周全普遍电动出租车的山西太原饱受诟病，最重要的原因在于电动车子的续驶路程较短和充电时间过长，为了不让充电作用出租车的运营时长，不少太原的出租车驾驶员都准备了两辆车，当此中的一台须要长时间充电时，另一台就能上路行进。

崔东树在接纳采访时直言，出租车的运用频次相比高，一天24小时绝多数时间都处于巡游运营的状况。充电时间过长不但会形成运营时间的缩小，况且会导致部分时段出租车的供应不足。在他看来，北京市勉励的换电技艺固然能在必定水平上提升效能，但这其实不是出租车周全电动化的惟一路径，增添机动车续驶路程、加速根基设备建造等事业也刻不容缓。

电动出租车大范围普遍亟待克服的第三个难题是本钱。在运用本钱方面，电动出租车远远低于惯例汽油车，但涉及到买车和维护本钱，电动出租车则不一定低于惯例汽油车。“必需下降本钱，假如始终高本钱运转，公共范畴的电动车不容易实现可持续进行。”王秉刚如下显示。