试驾的这台为2.0T版本荣威RA5MAX，能源方面不用担忧，终归2.0T在城里玩的很开，配合的6速湿式双离合在起步会有少许半联动的空转，是以起步时不需要急于深踩，要不突如其来的前窜会吓你一跳。

　　全体提速其实不会感觉蛮横，更多的是循序渐进的力道推使你向前，变速箱换挡逻辑值得认可，尽管有着370的扭矩，但轻轻踩下油门降挡依旧直接。

　　机动车低速行进时调转方向触感相比轻巧，但随着速度的提高调转方向阻尼也会加大，这让快速驾驭有着可以的温度性，同一时间可行显著感受全个底盘扎实饱满。

　　NVH是最值得说起的，机动车静音成果差不多棒，风噪与路噪即便机动车在时速120千米全能抑制的很好，许多数时刻启动机很安静，不过在急提速时转速上3000后会有些声响。

　　悬架相比倾向家庭用，隶属柔软类别，迅速经过起步路面会让你想起美式老爷车那种开船的感受，而驶过梯形减速带从车轮传导给身体的撞击感有些强。