“不得不承认此刻车子修理产业存留骗保的景象，但这许多数产生在3类之下的小公司，甚而是少许无处理全部审核手续的非法经营机构，它们许多数都与保障企业有很没有问题‘关连’，在这层‘关连’下，它们便有了这类生存的土壤。”昆明市交通局道路运输治理局副局长龚波说。

　　据理解，《昆明市车子修理治理法子》第二十一条准确划定：肇事机动车凭料理机关鉴别结论或结案通告，由二类以上车子修理经营者承修。全部单位和私人不得强迫或变相强迫指定修理厂承修。

　　如不按核定类型和经营范畴经营的，或者采用给回扣或变相给回扣等不正当伎俩，故意虚报维修名目的。将由县以上交通畅政主管部门责令限期改正，有犯法所得的，充公犯法所得，可并处1000元以上5000元之下罚款。

　　龚波显示，虽然有修理治理法子，但假如无保障企业一同改善看管体制的话，修理主管部门单方面也依旧不容易发展看管。

　　昆明市车子修理协会会长杨四田以前从事车子修理好几年，他叮嘱记者所谓修理骗保本来与修理公司诚信也不能十足扯在一同，骗保举止其实不单不过某些修理公司能够独立控制的，此中与保障看管体制不健全，看管力度不够有必定关联。试想假如保障看管够严、力度够大，修理公司哪里另有空子可钻？部分保障企业将保障营业代办权下放在修理公司，全权委托修理公司定保，有的定保金额很小，但有些处于长久合作的保障企业则将定保金额设定的很高。这类对修理公司诚信的考验，在高额的利益驱使下，常常便为不正当牟利开了方便之门。换言之，假如保障企业能在修理公司设立定点机构，指派专职人士现场办公，把定保的权利收缩回去，那末修理公司或者个别汽车主人们哪里另有“后门”可行走？是以咱以为，杜绝修理骗保要害还要看多方面的看管体制和力度。