[车子 新燃料频道原创]

　　一季度华夏新燃料车子销售数量跌跌不休，国产特斯拉Model 3却一路高歌猛进、逆市上扬。这类令人大跌眼镜的市场体现，充分讲明华夏有不少客户真的不差钱，可是市场上真的缺少靠谱的电动车子。近日，备受期待的丰田首款量产纯电动车型C-HR EV正规到市场，它能成为满足中高档客户要求的“真香”之作吗？

　　一、新燃料身份汇报

　　辣评：贵才能好，好才能贵？

　　姓名：广汽丰田C-HR EV

　　性别：纯电动SUV

　　国籍：中日混血

　　出生日期：2020年4月22日到市场

　　属性：丰田首款大范围量产的纯电动车型

　　长期以来，丰田主推混合能源车子和能源电池车子，对纯电动车子尽管也有研发，可是并未在市场化方面投入多少精力。然则，特斯拉的庞大成功和华夏市场的蓬勃进行让丰田意识到，纯电动车子的市场本来是十分大的。

丰田的混动车型累计销售数量已突破1400万辆，但在电动车子方面却乏善可陈。在1997-2014年间丰田曾公布了两代RAV4 EV，总产量挨近3000辆，最重要的用于租借，也有一部分用于出售。此中第二代车型是丰田与特斯拉合作开发的，电池和电驱动体系均由特斯拉提供。不太没有问题市场体现让丰田临时放弃了电动车子，但此刻市场曾经老练了。

　　因而，丰田在2018年广州车交会上宣告将鉴于C-HR和奕泽IZOA为原型开发纯电动SUV，首先投放华夏市场，并将在随后推广到全世界市场。此刻，丰田交出了答卷，广汽丰田C-HR EV在4月22日正规到市场，补助后售价为22.58-24.98万元。

　　二、车型卖点

　　应当说广汽丰田C-HR的定价是相比贵的，高于了许多数人的预期。和竞品比，广汽本田VE-1的续航路程等各项功能目标和C-HR EV相当，不过定位略低，它的补助后售价仅为15.98-17.98万元；和本人比，C-HR电动版和汽油版之中的差价差不多大，在挨近的配置下，C-HR EV贵了相当8万元，超出业界的平均水准。C-HR EV为啥那么贵，莫非真是“贵才能好，好才能贵”？

　　文章开头曾经说过，华夏有不少客户预算十足，可是苦于市场上的多数车型小故障斯通见惯、自己燃烧起火屡看不鲜，没有办法满足它们对素质、耐久性、可靠性的高请求。讲到素质、耐久性、可靠性，这不正是丰田的强项吗？在汽油车和混动车范畴，丰田曾经积累了良没有问题声望，要害在于这样的体现是否连续到电动车子范畴。

　　作为一款厚积薄发的车型，C-HR EV是值得咱们信赖的。它鉴于丰田电动化技艺和丰田QDR而开发，具备高素质、高耐久性、高可靠性的优势。

　　甚么是丰田电动化技艺？自1997年以来，丰田曾经卖出了超越1400万辆混合能源车型。在这种进程中，丰田在电机和电池范畴积累的海量的经历，造成了丰田电动化技艺。在电机操控、电池治理、热治理这点要害范畴，咱们有理由信任丰田的技艺实力。

新燃料车子的技艺路线好多，可是焦点都离不开电机、电池、电控，丰田在这点范畴有着浓厚的技艺积累。

　　甚么是丰田QDR？QDR是丰田的一套准则，代表Quality高素质、Durability高耐久性、Reliablity高可靠性。丰田的社长丰田章男常把QDR挂在嘴边，他以前说过：“丰田其实不是产物线最多的品牌，但丰田是最看重产物品质与可靠性的公司。”从被全部华夏品牌车企效仿的5S到此刻的QDR，丰田一直走在精益制造和品质治理的前列。

　　除了丰田电动化技艺和QDR，TNGA平台同样为C-HR EV带来了不小的优势。自问世以来，TNGA平台在控制性方面的进步有目共睹，在平安方面也处于日前的优先水准。C-HR EV鉴于TNGA平台开发，它的控制功能和平安功能咱们不必担忧。

　　三、能源与续航

　　C-HR EV装载了一块容量为54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况下的续航路程为400km。这块电池组能量密度仅为131Wh/千克，而日前华夏品牌新款汽车的电池组能量密度曾经达到了170-180Wh/千克。为什么差距那么大？这是由于丰田用了好多冗余构造来保证电池组的平安，在电芯的采用上也相比保守。

从C-HR EV的电池构造图上咱们可行见到，电池模块在全个电池组中的占比其实不大，其轮廓有一圈冷风管，用于提供冷却气流，同一时间也有缓冲吸能、庇护电池的效用。电池模块之中有坚固的骨架，在电池模块前方有风机，下面另有PTC加热装置。这点构造带来了不小的重量，导致电池组的能量密度下降。

　　为了确保平安性和可靠性，这块电池组牺牲了能量密度。高能量密度最重要的是受补助政策驱动的，通过几轮退坡以后，此刻补助曾经相比少了，但依旧会对价值有所作用。只是，改善的冷却体系也为C-HR带来了优势，在快速行进和来回迅速充电引起的高负荷状况下，电池还不会显露输出节制。

　　在能源方面，C-HR EV装载了一辆第一大功率150kW（204Ps）、第一大扭矩300Nm的电机。它的0-50km/h提速时间为3.4s，起步能够超过多数汽油车。针对电动车子提速度浮动快、简单形成晕车的缺点，丰田将踩油门时感触良没有问题提速度浮动率发展目标化，将机动车反馈设定得线性、灵敏，消除提速唐突和跟车没有力的感触。

　　丰田新开发了油门操控体系，以便在多个情景下实现更有材质触感、愈加通畅、控制性更没有问题油门操作。在路面坡度时产生浮动时，机动车会自动维持速度的稳固，驾驭员不必去深踩提速踏板；在跟车行进或许匀速行进，油门操控也愈加轻松。

　　四、竞争力剖析

　　广汽丰田C-HR EV其实不是一款以性价比和功能目标见长的车型，考量该款车的客户应当不会对华夏品牌新燃料车有很大的兴趣，是以C-HR EV的最重要的竞争对手应当同样来源合资阵营。日前C-HR EV的竞品最重要的是广汽本田VE-1和北京现代昂希诺纯电动。

广汽本田VE-1鉴于畅销的小型SUV广汽本田缤智开发。在续航方面，VE-1的电池容量为53.6kWh，NEDC工况续航路程为401km，和广汽丰田C-HR EV持平。在能源方面，VE-1装载一辆第一大功率为120kW（163Ps），峰值扭矩280Nm的驱动电机，稍弱于C-HR EV。广汽本田VE-1的补助后售价为15.98-17.98万元。

北京现代昂希诺纯电动同样是一款鉴于汽油车开发的小型纯电动SUV。在续航方面，它的电池容量为64.2kWh，NEDC工况续航路程达到了500km，优势显著。在能源方面，昂希诺纯电动装载一辆第一大功率150kW（204Ps），第一大扭矩为310Nm的驱动电机，和C-HR EV持平。昂希诺纯电动的补助后售价为17.28-19.88万元。

　　这两款竞品在功能目标上和广汽丰田C-HR EV相当，有的目标甚而会更强少许，但他们的价值却比C-HR EV廉价了好多。与华夏品牌车型比较，C-HR EV尽管价值贵，但品牌认可度更高，在素质、耐久性、可靠性方面有优势。可是和同为合资品牌的竞品比较，C-HR EV的优势就缩短了好多，价值方面的劣势则愈加显著。自然，这也和车型定位相关，C-HR作为一款个性化车型，汽油版车型的售价就比竞品略贵少许。总之，广汽丰田C-HR EV是一款可以的车型，但它的性价比切实不高。

　　五、一丝感想

　　车子产业向智能化、网联化、电动化转行，给了车子厂家一种从新定义自咱的宝贵机会。凭借这种机会，车企可行重塑品牌造型、重排产业座次，更要紧的是，可行借这种机会来提高溢价能力。机会留给有准备的人，有浓厚的技艺积累才能充分应用这种机会。很遗憾，华夏品牌曾经根本出局了，再一次被节制在20万元以内的市场。然后咱们仍是接着看丰田、本田、大众、特斯拉的表演吧，应当会很有意思。

　　编辑评论：“贵才能好、好才能贵”，宝沃的这句魔性洗脑广告语本来不没有道理。只是在充分竞争的车子市场，很少有各方面强势碾压竞品的好车，通常来讲大伙都各有所长，客户依据本人的要求和喜好来发展抉择。广汽丰田C-HR EV全无疑问是相比贵的，至于好不好，就要靠客户来评判了。

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