车子此刻曾经越来越普遍，根本上都快实现每家每户都有车子了，自然日前还无车子的友人们也根本上都会关心车子方面的评测跟新闻，由于今后大伙也差不多都会面临到买车方面的难题的，那末今日小编起首来给大伙分享下雷克萨斯CT200h优缺点有哪些 雷克萨斯CT值得买吗，方便大伙更为迅速的去理解车子方面的消息哦。

雷克萨斯这一二线奢华品牌在许多客户眼里是相比低调的，但雷克萨斯一直坚持本人不国产的“逼格”，维持进口形式出售，以丰田的话来讲是为了确保产物品质，而在小编看来，愈是追求利润的伎俩而已。此外，雷克萨斯在末端优惠上出了名的铁公鸡，CT200h的30万元起售价切实感受性价比不高，那雷克萨斯CT200h优缺点有哪些，又值不值得购置呢？

CT 200h在新燃料车子里还算相比早的大批，是一款突出汽油经济性以及控制性的混合能源车型，鉴于丰田MC平台塑造，本该在这一细分市场大放异彩，但却受到市场冷酷的拒绝。在SUV大行其道的当下，即使无太多竞争对手还不太好卖，自2011年到市场以来，一直处于不温不火状况。

尽管雷克萨斯CT系列为全个品牌的初学车型，但无丢失雷克萨斯的素质和奢华气质，内部装饰设置和用材都有豪华感，配置上也较为丰富。像双区独立自动空调、后视镜加热、10个竹炭树脂扬声器，除了12V 120W供电插座，还带有两组USB接口以及AUX-in接口，设置仍是相比人性化的。

只是，P档是电子按键操作，并没装备电子手刹，平常驻车须要匹配脚刹。况且连最根本的倒车雷达倒车影像全没有，中配舒适版和低配车型同样采纳织物椅子、没有定速巡航和电动椅子。

雷克萨斯CT200h之是以销售数量不好，相当大原因是雷克萨斯自身就不推广该款车，众多年依旧装载那台陈旧的1.8L启动机。装载直列四缸1.8L VVT-i石油电动混合能源体系，石油引擎的第一大功率73kw，峰值扭矩142Nm。这台阿特金森重复启动机本来便是紧缩比小于膨胀比的启动机，由英国工程师James Atkinson于1882年发明而来，经过巧妙的机械构造设置实现紧缩比小于膨胀比。

家庭用“省油王”

咱们都晓得，雷克萨斯采纳阿特金森重复启动机，优点是可行提升效能，但缺点至下降了功率密度，况且在低转速时效能低、扭力较差。依据这种特色，它是相比符合运用在混动车上，只是能源电池损坏后，阿特金森重复启动机就不容易发挥它的优势，换来的是超高油耗体现。平均油耗4.4L/100km的雷克萨斯CT 200h在城区更能发挥节油效应，源于石油机工况降低，城区油耗低至3.1L/100km。

电动体系为一辆60kw电机，第一大扭矩可达207Nm，整套体系概括功率达到100kw。这台电机可行智能抉择独自驱动/混合驱动前轮，为了让电机与启动机匹配好，CT 200h采纳了一种电子没有极变速箱ECVT，和丰田普锐斯那套变速箱是一样的，况且实质上，雷克萨斯CT 200h所运用的混动体系便是普锐斯那一套，名为THS（Toyota Hybrid Syetem）。可行在纯电动和混动之中没有缝变换，就算全油门踩下，线性的能源输出是基本体验不到启动机是甚么时刻介入事业的。

虽然具有省油的混合能源技艺，但源于定位紧凑型奢华车，车长4350毫米，轴距2600毫米，从账面子上看后面一排体积不咋地，实质测试上体积小也让得该款车型实用性大折扣扣。椅子对腰部支撑差了些，坐久有些不适，后面一排扶持放倒功效，放倒后行李箱体积由375L拓展到985L。

CT 200h的电池组由28颗容量6.5AH镍氢电池构成，安放到机动车尾部，重量更多分配到后轴上，必定水平提升稳固性。采纳前麦弗逊+后双叉臂的悬架构造，底盘的体现相比厚重。方向盘助力不算轻，居然比奥迪A3和宝马1系重少许，Sport形式下能源还算可行，Mormal和Eco形式就不需要提甚么能源了，单纯的追求能源，不提议抉择CT200h。

为了弥补初学级这一块，雷克萨斯公布了UX，和许多数车型不同，UX和CT200h一样主推混动车型，仅提供一款石油版车型。此外UX能源电池保修是10年或25万千米，因此看来，预计CT200h真的可行退休了。

底子深不怕

通过22年研发经历的积累，雷克萨斯曾经取得了5000多项混动科技专利，经美国J.D.Power市场考查机构验证，雷克萨斯在混动新款汽车品质和可靠性上曾经延续好几年蝉联首位。在美国，2000年到市场采纳同样技艺的丰田混动车型，于今仍有97%可行寻常行进，而亚洲里运用同样技艺的丰田混动车型还缔造了行进40万千米无更换电池的纪录。

截止2015年4月，全世界已有85.7万辆雷克萨斯混动车型上路，有85%的华夏奢华混动车客户抉择了雷克萨斯，除了节能和奢华材质触感外，另有坚不可摧的稳固性，况且雷克萨斯提供6年或15万千米无偿保修调养效劳，仍是十分省心的。