活塞环是启动机的要害件之一，其事业的好坏干脆作用启动机的功能。同一时间，活塞环还是易损件，检修活塞环时，平常要吊出活塞，因而，常在把检修或更换活塞环的时间作为启动机的首次检修期限。

近年来，源于启动机向快速和强化方向进行，活塞环的事业要求越来越苛刻，对其耐磨性也提议了更高的请求。

活塞环的磨擦损耗及作用要素

车子启动机的活塞环和缸套之中的磨擦损耗具备如是几个特色：

1.活塞环在上下止点之中作往复活动，速度从静止状况浮动到最多达30m/s左右，如许来回的做大幅度浮动。

2.做往复活动时，在事业重复的进气、紧缩、做功和排气路程中，汽缸负担浮动相当大。3.由于受燃烧路程的作用，活塞环的活动经常是在高温下发展的，特别是第一道气环，在高温高压及燃烧生成物所发生的化学效用下，油膜不容易构建，使本来现十足润滑相比难题，而常在处于临界润滑状况。

依据磨擦损耗机理，活塞环磨擦损耗可分为寻常磨擦损耗、熔着磨擦损耗(划伤，擦伤)、磨料磨擦损耗及腐蚀磨擦损耗。但这点磨擦损耗景象不会单独显露，却是同一时间存留而且相互作用。依照磨擦损耗部位，活塞环磨擦损耗又可分为滑动面磨擦损耗和上下端面磨擦损耗。通常来讲，滑动面磨擦损耗比上下端面磨擦损耗大，滑动面最重要的是熔着磨擦损耗和磨料磨擦损耗;上下端面则以因活塞做往复活动而引起的撞击磨擦损耗为主。

活塞环滑动面第一大磨擦损耗常显露在汽缸上止点位子，由于该处受高温气体效用，破坏了油膜，形成易于熔着的要求，从而提速了活塞环的磨擦损耗。平常所谓的寻常磨擦损耗实质上包涵了轻微的熔着磨擦损耗和磨料磨擦损耗。各道环滑动面磨擦损耗量不一样，第一道气环磨擦损耗量第一大，第二道环约为第一道的一半左右，油环的磨擦损耗量最小。比如，装在斯太尔WD615启动机上的活塞环通过500h可靠性试验后，第一道气环开口间隙磨擦损耗为0.4~0.6毫米，第二道开口间隙磨擦损耗为0.25~0.4毫米，油环开口间隙磨擦损耗为0.3~0.55毫米。但有时油环磨擦损耗比当中几道环还大，这是源于遭到汽缸外表润滑油分布和吸附杂质的作用。

活塞环上下端面的磨擦损耗最重要的是由于机油汽油中的硬性残渣以及从大度中混进的尘埃颗粒在上下端面子上造成的机械研磨，本质上是磨料磨擦损耗。但是，当显露活塞的反常热形状改变、环槽侧隙变小时，也可能产生熔着磨擦损耗。

作用活塞环磨擦损耗的要素好多，此中活塞环的资料和形状、汽缸套活塞的资料和构造、润滑状况、启动机的构造方式、运行要求、汽油和润滑油的素质等是最重要的要素。自然，在统一汽缸中，润滑状况对活塞环磨擦损耗的作用则是第一大的，??态。理想的环面间润滑为两滑动面间有一层匀称的油膜，然则这类概况实是上其实不存留，特别是第一道气环，源于受高温的作用，不容易构建起较理想的润滑状况。

活塞环的减磨举措

源于作用活塞环磨擦损耗的要素好多，况且这点要素常常是交织在一同的。此外，启动机的类别及运用要求不同，活塞环的磨擦损耗也有相当大差别，于是不行只靠改进活塞环自身的构造和资料来解决难题，最重要的可行从之下几个方面来着手：活塞环和汽缸套的资料及良没有问题配合;外表料理;构造状况;润滑油及添加剂抉择;源于组装及运行时受热而导致的汽缸套及活塞的形状改变等。