从2018年第一款混动车型F3 DM最初算起，比亚迪在这一市场曾经深耕了13年，这13年中间DM技艺通过了三代的演化，“三电技艺”也有了长足的进步，这为DM-i体系的诞生缔造了要求。

自本年年初发表DM-i超等混动体系以来，比亚迪快速成为了业内广大关心的对象，亏电超低油耗的特性也获得了客户的广大认可，购DM-i车型排队等车也成为了常态。

为何DM-i 能够取得如许成就？DM-i体系背后又有哪些过人之处？这样的难题在近日举行的“咱迪友人们 DM-i超等混动技艺剖析会”也到理解答。

“DM-i超等混动技艺有五大优势：快、省、静、顺、绿，首款装载DM-i超等混动体系的小汽车秦PLUS DM-i愈是实现了亏电油耗仅3.8L/百千米，可油可电概括续航可达1245千米。”比亚迪参会工程师这样显示。

DM-i超等混动，所以电为主的混动技艺。在架构上，DM-i超等混动以超平安大容量电池和高功能大功率扁线电机为设置根基，最重要的依托大功率高效电机发展驱动，石油启动机的最重要的功效是在高效转速区发电，适时直驱，改变了惯例混动技艺最重要的依赖启动机、以油为主的设置架构，从而大幅下降了油耗。

之是以能够公布极具颠覆性的混动技艺，最重要的得益于比亚迪在新燃料市场的浓厚积淀，倘若从2018年第一款混动车型F3 DM最初算起，比亚迪在这一市场曾经深耕了13年，这13年中间DM技艺通过了三代的演化，“三电技艺”也有了长足的进步，这为DM-i体系的诞生缔造了要求。

DM-i超等混动的焦点部件包括双电机的EHS超等电混体系，骁云-插混专用高效启动机，DM-i超等混动专用功率型刀片电池以及全车操控体系、启动机操控体系、电机操控体系、电池治理体系。而这点焦点部件和要害技艺十足由比亚迪自助研发。

与汽油启动机比较，电机驱动效率更高且环境保护。DM-i超等混动以电为主的架构，真实实现了多用电、少用油而且高作用油。电量十足时，DM-i超等混动便是一辆纯电动车。在电量不足时，DM-i超等混动便是一辆超低油耗的混合能源车：城区行进，有99%的工况下是用电机发展驱动，驾乘体会没有限挨近纯电动车，有81%的工况发放动机处于熄火状况，十足零油耗；快速行进，以并联直驱为主，启动机在高效区间驱动，简单化了能量传导步骤，实现超高效能和超低油耗。

而在NEDC和WLTC工况下，DM-i超等混动电机驱动占比区别多达88%和82%，真实做到了以电为主。在车子产业全体向电动化转行的背景下，DM-i混动体系以电为主的驾驭体会和汽油车的运用习惯，能够在相当大水平上推进市场朝着电动化的方向进行。

为提速新燃料车对惯例汽油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的策略。截止日前，比亚迪DM技艺通过十余年进化，积累了大批经历和专利，DM车型累计出售超越42万辆，占华夏市场插电式混动车型总销售数量的44%。

随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款DM-i版车型到市场，比亚迪在不但能够在混动市场上获利更多的市场份额，也能够实现对同等级合资车型降维打击，在同价值区间是抉择一台其实不出众的合资车型，仍是抉择一款更快、更省、更安静、更平顺的DM-i车型，谜底仿佛显而易见。

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