新车推荐讯? 参照美国IIHS的中保研C-IASI机动车平安测试，凭借其严苛的准则，自一公布就得到了全产业及许多客户的关心，大批老牌畅销车型的惨淡体现愈是使人惊掉大牙，而其后的整改也反过来讲明严刻测试关于推进产业进步的踊跃意义。

在不同的细分车型品类中，MPV源于其较短的前舱布置、较大的构造开口、较高的整车重心，在中保研测试中的成绩尤为不理想。

但在近期的中保研测试中，刚刚到市场其实不久的荣威iMAX8，却在汽车内部乘员平安指标数据、车生手人平安指标数据、机动车协助平安指标数据3大测试名目的7个小名目中悉数得到G（优秀）评级，尽管在耐撞性与修理经济性一项中体现不佳（P），但它依旧成为中保研磕碰测试历史上成绩最佳的MPV，“7G”的体现也是充足亮眼。

今日咱们就一同来看一看，在荣威iMAX8取得出色成绩的背后，它在主被动平安方面究竟有哪些特点。

讲到机动车的被动平安，构造用材与平安配置是两大焦点因素，咱们一种一种来看：

前面讲到，车身侧方开口庞大的MPV在构造强度方面可行说有着前天的劣势，荣威iMAX8特别设置了由前防撞梁、前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架构成的新款前舱笼式构架构造，在此根基之上，白车身高强钢运用比重达到了81%，两方面要素的效用，让它的车身构造强度达到了同级较为优先的水平。

在此根基上，为了应对中保研测试中最为出名、也最为严苛的25%小偏置磕碰，荣威iMAX8设置了相较同级长出150毫米以上的1380毫米超宽前防撞梁，根本十足掩盖了车前，再匹配上方的侧向导向构造shotgun，让它在小偏置磕碰中能够在防火墙此前就很没有问题溃缩消化多数磕碰能量，从而维持乘员舱的完整。

再来讲被动平安配备，荣威iMAX8全系标配前排四平安气囊与左右侧气帘，而且主副驾平安气囊都加大了20%的面积，侧气帘容积则达到了60L。而高精度的提速度传感器可行确保当机动车产生惨重的磕碰时，气囊可行在数十毫秒内被引爆弹开。

另外，iMAX8前排还装备了一体式双预紧加动态锁舌平安带，机动车侦测到磕碰危险后，平安带端部、底部以及锁舌三处同一时间预紧，用更快的反映作动带来更没有问题庇护成果。

就全体的被动平安而言，荣威iMAX8可行说用材极为扎实，不论是车身的构造、用材，仍是被动平安配置的数量与规格，都达到了同级很高的水平，这也为它良没有问题平安测试结果打下了根基。

在智能化、自动驾驭成为产业热词的当下，主动平安在全车平安中占有的权重也是水涨船高，L2等级ADAS正好从前所未有的速度发展普遍。

在驾驭协助方面，荣威iMAX8装载的是由大陆提供的mm波雷达+单目摄像头的合一式解决方案，能够胜任雨雾等繁杂气象要求的运用要求。

在详细功效方面，iMAX8具有全速域ACC自适应续航、AEB主动刹车、TJA交通拥堵协助、LKA车道维持等L2等级驾驭协助功效。依据之前的试驾经历，不论是账面参数仍是实质体会，iMAX8相较GL8等同级标杆车型也全其实不逊色。

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除了ADAS，另有一种更根基的主动平安配备，同样为人熟知、但又简单被忽视的，便是ESC电子稳固操控体系了。

荣威iMAX8装载的ESC同样是来源大陆的MK100体系，之前也曾装载在多款上车子型上，它的全体体现与博世同类别产物挨近，能够经过剖析来源轮速传感器、调转方向角传感器、偏摆率和横向提速度传感器等若干传感器的测量数据，并依据机动车动态特性对不同车轮发展精准的扭矩操控，从而减低机动车失控的风险。

尽管无少许新势力在主动平安方面激进的理念与宣传战略，但iMAX8的全体驾驭协助体现，也可行说达到了日前实用化的第二层级，尽管无更高阶的领航协助，但自适应巡航与车道维持的组合，不但大大提高了驾车的平安性，也能有用下降长途或繁杂路面状况下的驾驭强度。

总结：

即便曾经往日了一种多月，但在MPV机动车平安这样一种颇有难度的范畴，自助品牌产物能够取得如许优异的成绩，依旧是使人有些惊讶的。

在制车这样一种弄不了假的范畴，咱们既须要出奇制胜、换道超车，也须要脚踏实地、点滴追赶，不但仅是主被动平安，iMAX8在全车的诸多特性上都有让人后者的感受，这没有疑是使人感觉欣慰的。

即便此刻的销售数量体现非是十分理想，但关于关心MPV的友人，iMAX8依然是一款值得考量的产物。更要紧的是，只需坚持这类态度，咱信任荣威品牌延续的产物是能够让人信心的，也是能够经受住市场竞争考验的。