车子新闻讯?4月19日，赛力斯举办了生态合作发表会，与华为结合发表了由双方一同塑造的“高功能电驱轿跑SUV”赛力斯华为智选SF5，并宣告双方通道结合发表新款汽车。这是一次创新且深入的合作，赛力斯和华为双向合作，彼此赋能，实现全世界初次科技品牌与智能车子品牌的通道互通，周全迈入车子新零售3.0时期。

赛力斯CMO 张正源

在发表会此前的媒体沟通会上，赛力斯CMO张正源、赛力斯CTO周林接纳了媒体的采访，并对双方合作形式、赛力斯华为智选SF5技艺相干等难题做了深入的解答。之下为专访内容：

Q1：赛力斯开始研发是鉴于三电，以后是如何将增程技艺做到优先的？华为为何会抉择你们？?

周林：先反复答第一种难题。往日五年，以全时电动为焦点进行路径，赛力斯十足实现了从焦点研发到华夏生产，再到全世界出售的全资产链闭环。在2016年，赛力斯研发中心成立，以后联手密歇根大学，成立智能驾驭互联探讨中心，又联手华为塑造驼峰智能增程体系，持续深耕技艺路线。咱们现已具有各项技艺专利超1000项，在电机、电控、电池、技艺平台和验证等五大范畴均有周全突破。 ???

第二个难题。华为抉择咱们起首是由于增程路线具备更强的普适性，同一时间比纯电愈加优秀。它保存了电车的功能和体会，又幸免了电车的续航难题，况且在极寒地域也能运用，符合很大范畴推广。

其次，咱们是国家内部首家自助掌控全世界优先的三电焦点技艺的公司，而且是得到了国家内部制造和出售双资质的公司，在技艺上优先。

另有便是赛力斯有依照产业4.0准则塑造的两江智能工厂，实现了高度自动化、智能化制造，具有十分高的事业效能与量产能力，能够将双方的合作效果发展迅速推行，并实现迅速量产与交付，满足客户的时间要求。

同一时间，双方从2019年就已最初合作，合作的技艺包括且不限于华为DriveONE三融合电驱体系、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound 等；在合作进程中，双方构建了充分的互信关连。

Q2：日前该款车，假如在纯电情况以下，大概跑多少千米？油箱多大？?

周林：装载华为DriveONE三融合电驱动体系为使用者提供长续航、高功能的驾控体会。赛力斯华为智选SF5可行提供“有电加电，没有电加油”的灵活抉择，在纯电形式下可实现续航180km，满足都市平常通勤；在增程形式下可实现1000+千米续航，北京到上海轻松可达，能在都市里自由穿梭，也能到远方纵情山水。这曾经通过多家媒体实测达成。

Q3：增程式车型续航达到1000千米，这意指着甚么？同一时间，为何赛力斯会考量与华为此样的科技企业发展策略合作？

周林：实质上，在根基设备无改善、电池技艺仍需提高的环境下，咱们以为增程式是当下的最优解，有着电动车同样的体会，同一时间也能实现存电充电、有油加油，能够有用解决使用者路程焦虑的难题。

第二个难题，当前新燃料车子资产变革正好表现出没有边界合一趋向。以物联网、大数据、云计算、人力智能等技艺为代表的新一轮科技革命，正好驱动车子资产经验前所未有的大变革，车企与科技企业的横向结合进一步增强。同一时间，车子已从原有的代步用具进行成为人、车、生活融为一体的智能搬动体积，跨界合一、科技公司与惯例自助车企合作成为势必。

赛力斯抉择华为不但是由于华为是全世界科技创新引领者，华为智选愈是素质的确保。同一时间，华为在全中国具有5000余家体会店，同一时间具有7.3亿存在数量智能电话使用者，能为包括赛力斯华为智选SF5在内的智能化产物出售提供庞大的流量入口。

Q4：与理想one对照，赛力斯的产物定位是怎么？差异化优势在哪？现日前仅有一款产物，未来的产物规划是怎么？

张正源：起首从技艺来讲，理想ONE与赛力斯有所差异。理想ONE装载的是1.2T三缸启动机；赛力斯是1.5T的四缸涡轮启动机，而咱们与华为结合塑造的驼峰智能增程体系，其功能目标更高，在油耗、NVH等方面都实现了改良。同一时间，赛力斯着力于进行自研技艺，是新燃料技艺自持者，咱们是国家内部首家自助掌控全世界优先的三电焦点技艺的公司。

其次，在产物定位上，与理想ONE定位于家庭用不同，新款汽车定位于高功能电驱轿跑SUV，人群和使用者画像是“有少年感的成年人”，它们是一群心里有光的人，是以在平常通勤、都市附近、长途远行等用车情景也更为丰富。

另一丝，赛力斯具有十分高的事业效能与量产能力，能够将华为与赛力斯的合作效果发展迅速推行，并实现迅速量产与交付，满足客户的时间要求。对于产物线的难题，未来赛力斯确信不止该款车，以后咱们也会公布EV车型，同一时间赛力斯SF5非是单一某一种车型的难题，却是一种平台，它会拉伸出去家庭车型。另一方面，咱们也会与华为在技艺上接着深化合一，聚集电动化、智能化、自动化，以增程为焦点，不停迭代进级，塑造人-车-家互联新生态，连续公布合一了赛力斯与华为DNA的精品车。

Q5：比较长安、北汽等品牌，为何说赛力斯与华为的合作更深入？?

张正源：起首，赛力斯与华为有着相同的务实基因, 并具备前期良没有问题合作根基。双方在2019年最初就连续在电机、HiCar、智能座舱等范畴发展广大合作。在合作进程中，双方构建了充分的互信关连。

其次，赛力斯与华为的合作除了在技艺层次，双方合作还进一步扩展至生态上的互相合一，围绕技艺、通道、产物，深入推进智能末端范畴合作，一同塑造高功能、智能化搬动外出解决方案。

华为从帮助车企造好车，到帮助公司卖好车，经过在花费电子产业积累的高档品牌运作、营销经历及出售网站，与赛力斯发展通道上深度合作，彼此赋能。这一次合作，也是实现全世界初次科技品牌与智能车子品牌的通道互通，周全迈入车子新零售3.0时期。

特别要说一下双方塑造的新零售全域营销，一同布置人-货-场的新零售情景。“人”的维度上，依靠华为丰富的线下末端网站，经过改变与客户的地理距离，走近并亲近客户。同一时间，双方经过使用者数据的共建和私域流量的运营，塑造更为便利、愉悦、数字化、社群化的购物体会。“货”的维度上，赛力斯映入华为旗舰店意指着，有用突破惯例零售通道对车子产物的单一陈列形式，将车子融入在“人-车-家智慧生活”的情景中发展露出，让车没再不过外出用具，而真实成为了智能生态末端。“场”的维度上，双方在线上线下全通道打通，真实实现全链路、全平台、全数据的生态共融。?

Q6：赛力斯与华为合作的商业形式是怎么的？双方通道能否存留竞争关连？产物的交付及效劳由哪方负责？

张正源：华为与赛力斯出售通道合作，是一个体会创新，面临花费要求的浮动和偏好，咱们给客户提供了更便利的体会形式，让大伙今后不使出远门，便可行在市中心的华为旗舰店、体会店等门店发展体会赛力斯华为智选SF5。

华为在选址、范围、数量上具有不可比拟的优势，华为体会店做好使用者开口；而赛力斯在各大都市建造使用者效劳中心，赐予更准则化、更优质化的效劳，让效劳掩盖使用者全寿命周期。咱们非是出售竞争关连，是彼此全在做各自擅长，相辅相成，是通道协同与业态创新。双方将对产物发展一同出售，好比一城多店、一城多商的关连；产物的交付及延续效劳由赛力斯负责。

Q7：华为的DriveONE三融合电驱体系、HUAWEI HiCar全情景智慧交互体系、HUAWEI ?SOUND音频技艺、AI算法等这点技艺是在赛力斯产物上独家运用的吗？

周林：赛力斯采纳了自助研发、产业优先的增程技艺，并装载华为DriveONE三融合电驱体系塑造而成驼峰智能增程体系。AI全局最优算法融入智能增程操控战略的加入，也让驼峰成为一种“聪明”的增程体系。HUAWEI HiCar全情景智能互联体系是一种不停迭代的生态和利用，咱们所装载的是量身定制的，HUAWEI ?SOUND也是初次上车。

Q8：新型产物在华为末端会铺到多少个门店？

张正源：日前，华为客户营业曾经在全世界构建包括11家旗舰店、5,000多家体会店，接待使用者数超越8,000万，，4月21日起，赛力斯华为智选SF5将连续入驻上海、深圳、成都、杭州等4大都市、7家华为旗舰店，并将迅速铺进华为门店。同一时间，咱们同步打开赛力斯体会中心、华为体会店以及线上华为商城和赛力斯官方APP的预订。?

Q9：华为和北汽极狐在自动驾驭方面合作很深入，不论是车子产业仍是平凡客户，关于华为的自动驾驭皆是挺期待的。那自动驾驭这方面，赛力斯与华为能否有合作？

周林：从2019年最初，赛力斯和华为就连续最初在电动化、智能化范畴发展深度合作，与许多与华为技艺合作的友商不同，咱们的合作扩展至生态上的互相合一，将围绕技艺、通道、产物，深入推进智能末端范畴合作，一同塑造高功能、智能化搬动外出解决方案。是以然后咱们会和华为有更多的产物合作规划，在延续车型上，包括其它三电新燃料技艺、智能座舱、自动驾驭等，都会有所涉及。

Q10：赛力斯SF5前期车型的前桥和后桥技艺皆是异步电机，这一次的新款汽车型在后桥用的华为永磁同步电机，这种浮动是出于甚么考量？此外对于赛力斯的技艺储备，可行推荐一下吗？

周林：同步和异步的难题，咱们可行瞧瞧特斯拉。它的四驱便是异步和同步，两驱便是同步。为何要一种异步一种同步？由于异步电机在急提速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步电机赶不上的；同步有同步的优势，在都市工况能耗比异步要低，要省油。都市工况主驱同步为主，到了快速的时刻或许在快速还要提速的时刻、短瞬时提速的时刻，异步电机就爆发出澎湃的能源，也是在相对的高效区。是以咱们将同步和异步做了联合，实现了不同路面状况的兼顾。

此外，华为DriveONE 三融合电驱动体系，采纳一体化设置，集成了电机操控（MCU）、电机和减速器，兼顾能源性与经济性，是以该款能源总成和赛力斯自助研发的SEP200总成在一同，加上华为的AI智能操控算法等，在能源功能和能耗水准上都可以提高，日前该款车油耗低于6.3L。

第二个难题，对于赛力斯的技艺储备。作为国家内部首先掌握增程电动和纯电动双向焦点技艺，并具有老练的车型量产能力的新燃料全车生产商，赛力斯始终坚持自助研发和开放协作相联合，同一时间也发展了全世界布置。通过5年积淀，在电机、电控、电池、技艺平台和验证等五大范畴均有周全突破。此中，在电机范畴已实现交流异步+永磁同步电机双掩盖；在技艺平台范畴实现增程+纯电两个技艺的并行进行；在电控范畴实现了IGBT+碳化硅逆变器技艺开发；在电池范畴周全掌握方型+圆柱型电芯成组技艺；在验证范畴具有适合美标+中签+欧标产物的生产能力，然后咱们在增程器的研发上将进一步深入，估计效能还将提高。

Q11：一种体系越繁杂，出难题的概率越高。赛力斯这一套增程体系比纯电及同为增程式的理想ONE都要繁杂。请问一下你们如何解决故障率的难题？对于电气架构这块，你们能否做了特定进级？ ??

周林：对于故障率，咱们电动再加上增程体系，切实这套体系要比纯电繁杂。也正因而，赛力斯在往日的五年坚持技艺深耕，具有了1000多项全世界技艺专利，成为国家内部首家自助掌控全世界优先的三电焦点技艺的公司。同一时间，赛力斯还塑造了两江智能工厂，实现高度自动化、数字化，生产精度、产物素质达到超一流水平。最终，咱们的产物还会经验超越500万千米的多气候要求、多路面状况的极其严苛测试。是以，故障率这一块仍是十分有信心的。

在电子架构这一块，咱们增程电动的电子架构和纯电动车以及汽油车皆是不一样的，由于咱们有电动驱动体系，另有燃料发电体系。这套燃料电子架构，也是咱们本人独家开发的，同一时间这种架构也会不停迭代，SF5该款车不但是一种车，它也是一种平台，未来除了车型不停迭代和开发更多的车型以外，咱们的电子架构平台也会不停迭代。