【全球车子网 技艺频道】在华夏SUV市场中，东风日产奇骏占据着要紧的位子，由于在往日长达7年多时间里，奇骏一直维持热销，时期累计销售数量超越120万辆，平均月销售数量挨近1.5万辆，并屡次拿下同级销售数量冠军荣誉，已然成为华夏客户心目中的标杆车型。

然则，再强的车也终有产物力跟不上主流，须要革新换代的一天。就在2021年7月30日，东风日产正规公布最新一代奇骏（即第四代），这车差不多全角度进级武装，官方指导价值为18.19-26.29万元。那末，该款新款汽车究竟有哪些技艺特点呢？然后咱便为大伙发展剖析。

VC-Turbo 超变擎 300启动机

最新一代奇骏所装载的1.5T启动机全称为“VC-Turbo 超变擎 300可变紧缩比涡轮增压启动机”，初次利用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项前瞻性技艺，此中第一大特点要数可变紧缩比技艺。

可变紧缩比技艺的意义在于“以变应变”，从而实现最优解，通俗来说，便是在不同工况下提供不同的气缸内混合气体紧缩比，达到能源性与节油性兼顾的目的。平常行进进程中，这台启动机的紧缩比系数可行在8:1-14:1之中智能没有级调节，既能满足急提速或爬陡坡等工况下的高功能要求，又能满足快速巡航等工况下的高效率要求。

那末，这类可变紧缩比究竟是如何实现的呢？谜底在于启动机内采纳日产研发中心独创的多连杆机构，取代了惯例的曲柄连杆机构。

得益于这套多连杆机构，活塞上止点位子没再固定不变，继而燃烧室的容积可行在必定范畴内调节，因而就达到了可变紧缩比的目的。此外，多连杆机构另有效抵消了44%的惯例启动机活塞侧向力，让得全车NVH水准提高6%。

至于能源功能参数方面，这台启动机的第一大功率为150kW（204PS），第一大扭矩为300N·m，优先于最重要的竞争对手们的1.4T、1.5T或许2.0L启动机。而汽油经济性方面，5.8L/100km的工信部概括油耗水准同样傲视竞品，还值得一提的是，它尽管使用了领先进步的可变紧缩比技艺，但实质上其实不“挑食”，平常加92号石油即可。

最新一代XTRONIC CVT智能没有级变速器

最新一代奇骏之是以实现超低油耗，除了启动机自身的高效之外，也有一部分功劳来源于最新一代XTRONIC CVT智能没有级变速器，这是该系列的第三代产物，型号为UK33。

最新一代XTRONIC CVT智能没有级变速器比较于此前最重要的有三大提高，起首是速比范畴扩大，从7:1提高至8.2:1，有助于节油；其次是可承担第一大扭矩更高，达到330N·m；最终是在接着发挥平顺性优势的同一时间，能源响应更干脆，提高了传导效能。

第二代4x4-i智能全形式四驱体系

最新一代奇骏四驱车型的官方指导价门槛下探至21.29万，这关于喜爱或许须要四驱的客户来讲没有疑是好事。况且，最新一代奇骏所装备的第二代4x4-i智能全形式四驱放到同级都市SUV中间，妥妥称得上是优等生般的存留。

这套四驱具有四大特点，区别是全地形四驱操控体系、智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁和YMC动态扭矩操控体系。

全地形四驱操控体系提供了越野、雪地、自动、经济、活动共五种形式，不同形式下对启动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力操控、动态稳固操控体系、电子差速锁、中央差速器发展智能调节，保证机动车以最好功能应对不同路面状况。

智能动态中央差速器能够实现两驱/四驱没有延时变换，而且可承担扭矩很大，让得最新一代奇骏在繁杂路面状况中更游刃有余。

最新进级的B-LSD电子差速锁在碰到交叉轴等恶劣路面状况时，可行更快地介入，快速制动操控空转车轮，将能源传导至未打滑车轮，从而帮助机动车脱困。正是由于有它的存留，再加上车身的212毫米最小离地间隙，是以最新一代奇骏在越野能力方面远比通常的都市SUV要强。

YMC动态扭矩操控体系的效用是实时动态分配首尾轮扭矩，让最新一代奇骏在过弯时具有更出色的循迹性。

半铝造车身+铝合金摆臂

最新一代奇骏比较于上一代车型愈加周全，它在接着发扬舒适性强项的同一时间，也差不多重视控制层次的提高，经过对若干要紧部分的强化，让驾驭者开这台车感觉更有乐趣。

起首是车身材质的进级，最新一代奇骏大范畴运用高强度新款铝合金资料，包括启动机盖、前翼子板、车门、A/B/C柱等，有用提高了车身抗扭能力。

底盘部分，首尾吊挂均采纳增强型铝合金摆臂，与此同一时间，前吊挂进级为6点高刚性接连+2点液压接连，后吊挂进级为双活塞FRD阀系减震器+2点液压接连，在这套组合拳以下，最新一代奇骏控制更稳，舒适性更胜上代。

齿条式EPS电子助力调转方向+VMC智能车身活动操控

最新一代奇骏所采纳的齿条式EPS电子助力调转方向体系具有精确的随速感应功效，况且方向盘修正量极小，线性追溯能力更强，不论是调转方向触感仍是车身响应能力，都显著好于上一代车型，用起来更得心应手。

此外，新款汽车还装备了VMC智能车身活动操控体系，在打方向过弯时，它会主动介入并独立操控四轮，帮助提高调转方向线性和过弯的动态平衡。

加强版ProPILOT超智驾

最新一代奇骏装备了加强版ProPILOT超智驾功效，满足L2级自动驾驭协助体系的准则，能够全速域维持跟车、泊车，并在路面标线清楚的概况下，做到直行与调转方向进程中始终居中行进，有用缓和驾驭员在跑长途、市区平常通勤和拥堵时段等多情景下的驾驭疲劳。

这套体系的加强还表现在制动逻辑的改良和下坡的车速调度两个方面，前者让减速愈加平顺，有用幸免汽车内部人士不适，后者经过智能操控车速，使机动车维持缓速下坡。

NISSAN i-SAFETY智能主动平安体系

除了驾驭乐趣与驾驭便捷之外，驾驭平安愈是广泛客户们所重视的，是以最新一代奇骏提供了NISSAN i-SAFETY智能主动平安体系，体系涵盖12项主动平安功效，在同级合资SUV中间最为周全，详细包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距磕碰提前警告、IEB预磕碰智能刹车、ILI车道智能修正、LDW车道偏离提前警告、CTA倒车车侧提前警告、RAB后预磕碰智能刹车、BSW变道盲区提前警告、EAPM油门误踩纠正、MOD搬动物体/行人提前警告、AVM全景智能监控、IDA疲劳智能提前警告。

超大三屏联动

比较于其它合资品牌来讲，日产拥抱智能科技愈加踊跃，最新一代奇骏在座舱内安排了由12.3英寸中央控制系统触摸屏、12.3英寸全液晶仪表盘、10.8英寸HUD抬起头显现组成的超大三屏联动。

此中，12.3英寸中央控制系统触摸屏具有高清画质，并以6核极速CPU驱动，带来通畅的运用体会；12.3英寸全液晶仪表盘加持了3D炫彩交互技艺，显现成果差不多细腻且酷炫；10.8英寸HUD抬起头显现使用了双层曲面技艺，不但显现地域大、消息丰富，况且光度和清楚度极高。

三块屏幕之中实现地图导航、实时天气、车载娱乐等消息的互联互通，让驾驭员更轻松地掌控机动车情况，娱乐性、便捷性和平安性均有明显提高，更表现了当代年青客户们所追求的科技感。

Nissan Connect超智联2.0

车机体系方面，最新一代奇骏装载了最新进级的Nissan Connect 超智联 2.0，扶持远程操控、远程实时监测、语言声音操控、车载在线效劳、全时在线导航、在线影音娱乐等一系列主流功效。

远程操控可行在电话APP上操控车门锁、启动机、空调、闪灯及鸣笛和机动车除霜，远程实时监测扶持察看及诊断汽车情况、查看车辆位子和电子围栏。

语言声音操控的范畴扩大至车窗、天窗、尾门、机动车除霜、椅子加热，音乐、导航、蓝牙手机等，交互便捷性大大提高。

车载在线效劳包括路程治理效劳、车家互联、调养提示及预约、智慧加油、OTA进级、电话APP平安到达通告和车载4G Wi-Fi热点。

全时在线导航体系由高德地图提供，在线影音娱乐包括爱奇艺在线视频、酷咱音乐、车载KTV和日产智行电台，给路程带来更多乐趣。

电子换挡杆

当下电子换挡杆正好提速成为主流配置，由于它有着多重明显的优势，包括科技感强、操作轻便、节省体积等等。最新一代奇骏不但用上了电子换挡杆，况且形象时髦、握感一流，还搭配了方向盘换挡拨片。

此外值得一提的是，正是源于电子换挡杆有用节省了体积，因而最新一代奇骏可以提供美观又实用的悬浮式操作台设置，上方与展翼式对开扶手箱维持统一水准面，下面镂空出一种足足有10L容积的储物体积，可行用以放随身包包或许其它物品。

电话没有线充电

电子换挡杆前方有个专门用以放置电话的储物格，装备15W没有线充电面板，可行随放随充，况且防滑成果十分棒。与此同一时间，最新一代奇骏还同一时间提供了Type-C和USB两种主流接连口。

LED座舱气氛灯+LED星舰分体式大灯

最终是灯光方面，最新一代奇骏为更进一步营制出座舱的科技感，装载了最新柔光气氛灯体系，让本就奢华科技的内部装饰在夜间或昏暗环境中更添材质触感。

至于车外大灯部分，新款汽车采纳了LED星舰分体式大灯，灵性源自星舰形象设置，因而透过这组大灯能够感受到冷峻而又璀璨的硬核科技魅力。

作为一款常青树系列的换代产物，最新一代奇骏差不多全角度紧跟时期，诚意不言而喻。经过上文多维度的技艺特点剖析，咱们可行下一种结论便是，该款新款汽车曾经再一次走在同级竞品前列，详细表现在能源总成、驾驭协助体系、智能硬件、车机体系等若干方面。从家庭用的方位来讲，最新一代奇骏依旧像上一代产物那样，全无保存地以使用者实质体会为焦点标准。至于它能否能够再续辉煌，那就交给市场来检测吧。（图/文/摄：全球车子网 张华）

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