文\蓝湛

虽然被一汽丰田寄予厚望，可是眼下一汽丰田亚洲龙的销售数量赫然不尽人意。数据显现，本年6月份亚洲龙仅仅取得了1785台的销售数量，在3月份取得9000余台销售数量后，其4-6月销售数量便走起了下坡路，实现了销售数量三连跌。

实是上，之前在亚洲龙公布2.0L能源后，好多人曾说亚洲龙将吊打凯美瑞，成为中等汽车市场场的一款标记性车型。然则遗憾的是，距离亚洲龙到市场已两年有余，其不但无取得计划中的辉煌，反而存留感日益式微，关注一汽丰田的大家不禁要问，莫非亚洲龙要复制之前锐志和皇冠的命运吗？

亚洲龙销售数量延续下降

在笔者看来，之是以有越来越多的客户用脚投票，抉择放弃亚洲龙，是有着多方面要素的。

其一，也是最要害的即是亚洲龙本身的素质难题。在车质网上相关亚洲龙椅子故障、汽车内部异味、空调异响、天窗异响、车身漏水等在内的各式小难题投诉可谓层出不穷。

尤其是汽车内部异味，曾经招致诸多汽车主人投诉。一位2019款亚洲龙奢华版汽车主人显示：“亚洲龙新款汽车巨臭，这种是公认的，新款汽车可行接纳，可是还差2个月，就满一年了，车内面还臭，咱家人坐车经常说头晕，基本就不敢坐咱的车，特别是上车一刹那特别显著，一股臭味迎面而来，汽车内部特别闷，闷得人首晕，咱们同事那个是2.0当然吸气亚洲龙，都一年多了，他给咱说，车内面也臭”。

而昨年爆发的亚洲龙机油增多、机油乳化难题愈是一度将亚洲龙推上了投诉排行榜的TOP3之列，其难题之惨重可谓尽人皆知。

时于今日，依旧有亚洲龙汽车主人显示机动车存留机油增多难题未获得妥善解决。“怎样投诉厂商便是一句话机油增多寻常，此刻干脆不回复，厂商此刻针对机油增多难题也无解决方案，对厂商和销售商无全部信心能料理机油增多难题，期望相干部门能介入，让厂商给客户一种解决方案。”一位亚洲龙2019款 双擎 2.5L XLE 尊贵版汽车主人如许显示。

实是上，于2020年发迹的亚洲龙“机油门”尽管激发了不小的关心，可是厂家却始终不以为这是个难题，客户也只能被强迫接纳。而频发的素质难题赫然会进一步消耗亚洲龙的声望与心智份额。

其二，竞争对手体现强劲。外表上看，体积很大的亚洲龙仿佛比同级的B级车高半级，具有越级的产物力。但实质对照一下，就会发觉亚洲龙和竞品比较其实不顶级，尤其是在客户的认知中，亚洲龙的价值不过更高一丝罢了。

不管是换新的凯美瑞仍是帕萨特抑或者本田雅阁(参数|相片)、日产天籁(参数|相片)，它们都具有和亚洲龙一战之力。它们不但是惯例中型车的佼佼者，况且还具有更高的性价比，不管是颜值、配置、能源仍是末端让利都不输于亚洲龙，这让得亚洲龙在同级车型的竞争中其实不占据优势。更况且亚洲龙在到市场之初还被曝出“加价”的信息，这也作用了它的声望。

在无一律优势的前提下，客户本就会抉择更具竞争力的产物，亚洲龙的销售数量下降也是市场抉择的结果。

其三，产业“缺芯”的客观要素。疫情爆发后，车子圈也正面对着“缺芯”的考验，这当然会对厂家的产能形成必定作用，制造亚洲龙的一汽丰田当然还不例外。而在存在数量竞争中，“缺芯”的困境更会放大，这也将作用亚洲龙的销售数量。另外，亚洲龙制造工厂的搬迁，对其产量也有必定掣肘。

另外，值得一提的是，在衡量客户能否存留“购车简单养车难”的全车零整比系数中，亚洲龙也成为了和豪车相当“贵”的选择。在本年6月份中保研发表的车子零整比系数TOP10中，亚洲龙以540.8%的零整比系数，名次第十，成为前十中独一的非奢华车型。这也意指着，抉择亚洲龙的客户，一朝碰到产物难题需修理更换，那末必定承受更高的修理费率。关于愈发老练的客户而言，这意指着抉择亚洲龙将付出更多的“养车”本钱。

写在最终：

从眼下的销售数量体现来看，亚洲龙持续走衰是本身产物难题、对手竞争力强以及市场映入存在数量竞争的大环境等多重要素一同效用的结果。关于一汽丰田而言，亚洲龙的销售数量走衰本来却非偶然，假如不加以正视，那末亚洲龙步皇冠的后尘却非无可能。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）