试这台星越L此前，咱们给它找了位对手，但非是大伙意料中的WEY摩卡(参数|相片)或许长安UNI-K(参数|相片)，却是合资品牌的热门车型——本田CR-V。

买吉利的预算，开领克？

或许有友人会跳出去反驳，这不妥，由于筹算买CR-V的人，怎样会瞧得上吉利，备选清单内部怎样会显露星越L呢？屏幕前的你假如也抱着相似的想法，要不咱们来玩个躲猫猫游戏？

你家旁边要是刚好有吉利4S店，那无妨在内部找找星越L的身影。寻到今后开启它的启动机盖，瞧瞧内部有多少印着LYNK&CO字样的零件。咱们随意找找曾经发觉6处位子了，眼神更锐利的你说不定能寻到更多。要是玩得更彻底少许，把星越L放上举升机，指着那一些印着LYNK&CO的传动轴、多片离合器等部件说这是一辆领克SUV，咱预计能骗过至少80%的路人。

此刻咱说手拿着买吉利的预算，实质拿得手的是一辆挂着吉利标的领克SUV，这种看法不知你是否接纳呢？假如能接纳，那讲明在值不值得买这种难题上，星越L(参数|相片)曾经具有跟CR-V(参数|相片)站在统一起跑线的资格了。

量身定做和全世界准则

说回CR-V，这台SUV为何卖得好？好多人第一时间料到体积大、油耗低、好开顺手，再扒深一丝那就讲到Honda的品牌信念了，买启动机送车嘛，大伙都懂。

本来购车跟买衣服有点相似，最尴尬的便是买回来才发觉尺码或许版型不对，但日本的衣服光尺码这块就分得特别细，从M到L之中，还隔着M/L、M/LL、L/M、L、L/LL等细分的尺码，甭管身材再清奇的人，也能寻到合身的衣服。你看，日本人在细节上切实做得很周详。

CR-V之是以讨人喜爱，也跟它汽车内部各处都寻到这类细致入微的设置相关系。咱就不逐一例如子了，CR-V的汽车主人都懂。反正极低的后备厢门槛、可90°打开的后车门、带L型隔板的中央扶手箱、平坦的后面一排地台等，用过的人都赞不绝口。

哪怕用此刻的准则来看，L15B+CVT这对搭档放到CR-V上，能挑出的硬伤依旧屈指可数。除了启动机的高转声线不太悦耳以外，不论能源响应的踊跃性，油门的比重感、开起来的跟手水平都隶属标杆等级的水平。能在SUV身上寻到这类灵巧劲儿，能让每一种坐上CR-V主驾位子的人都寻到得心应手的感受，咱以为这是本田好几年制车功力的表现。

那CR-V跟星越L有甚么不同？先不谈设置、大小、配置啥的，那一些皆是上层建筑，而最根基的部分则是搞明白本人的指标受众，你得晓得该车要售给谁是吧？从第一代最初，CR-V即是本田的全世界车，要面向日本、北美等多国市场。而星越L则不一样，它日前针对的不过国家内部市场罢了，这让它能把华夏客户的喜好探讨得透透的。

因而，星越L显著更懂大伙痒点在哪，当你驾车回趟老家的时刻，星越L便隶属那种能给本人长脸的SUV。试想一下，20万不到的汽车在气场上居然不比停在旁边的XC90(参数|相片)差多少；车厢内还给你三块大屏幕，俺们暂且不管触屏体会如何，起码这能让副驾的人享受一边坐车一边刷抖音的待遇，刷爽了还能给你竖个大拇指；更别说掩盖整车车顶的Alcantara翻毛皮和方向盘的双拼色设置，捂住车标甚而比价值贵上不少的德日系的SUV还显层次。

跟沃尔沃同款的能源体系自身让曾经让星越L有了颇高的驾乘体会起点，但令人感官深切的位置本来在底盘。提试开车回来时，星越L以前被咱嫌弃车身姿态有点像开船，松动的幅度比意料要大。但是跟星越L深入相处几天后发觉事宜没那末容易。星越L的吊挂隶属中低速重申路面的隔绝感，而快速又能变得紧绷，稳住下盘的设定。这可比过去自助品牌调SUV要么软到底，要么硬过头的思路高明太多了。

自然了，CR-V和星越L都有少许不尽如人意的位置，这种价位要谈完美赫然不适合实质，大伙全在拼谁的缺点更少罢了。CR-V的成熟跟它历经五代传承，日趋改善息息相干，可惜在自动驾驭，车联网方面，它落后不止一星半点。而星越L看似样样皆精的背后，本来藏有少许细节上的考量不周，譬如调转方向触感拉胯、中央控制系统屏幕反光显著等难题。

当下的主力车子花费人群许多被德、日系品牌教导着长大，特别吃他们那一套，这边面当然也包括CR-V的制车哲学。但星越L的异军突起也客观反应了国家内部市场的口味在浮动，起码大伙关于自助品牌的接受水平与日递增，同一时间吉利、长安等原土车企也在首先响应和迎合这波趋向。要是从销售数量数据去评判胜负，日前这种回合仍是CR-V占上风，但假以时日，咱押星越L能追赶上来。